Batarya savaşları başladı

Elektrikli otomobil teknolojileri son dönemlerde hiç olmadığı kadar hızlandı. Biraz otomobil şirketlerinin alışılmışın dışına çıkmak istememeleri, biraz petrol firmalarının baskısı, biraz da başka nedenler ünlü otomobil markalarının elektrikli otomobil üretimine geç başlamasına neden olsa da, sadece elektrikli otomobil üretmek için yola çıkan Tesla gibi üreticilerin ulaştığı başarıların ardından büyük üreticiler de girişti elektrikli otomobillere. Büyükler, elektrikli otomobillerin AR-GE çalışmalarını küçüklerin yapmasını bekliyorlarmış gibi bir tablo çıktı ortaya.

Küçüklerin başarılarının ardından diğerleri de üst üste kendi modellerini duyurdular, hızla büyüyen bir elektrikli otomobil pazarı oluştu. Haberler genelde otomotiv firmalarından gelse de, arka planda çalışan devasa endüstriler var ki, onlardan biri de batarya sistemleri.

Otomotivde bugüne kadar petrol şirketlerinin oynadığı standartları belirleme rolünü, bundan sonra batarya üreticileri oynayacak. Otomobillerde ağırlıklar, menziller, şarj istasyonlarının standartları ve daha birçok şey batarya üreticileri tarafından belirlenecek.

Yeni bir sektör olduğundan küçük girişimciler de pastadan bir şeyler kapmaya çalışsalar da, büyüklerin bu küçüklere ekmek bırakmaya niyeti yokmuş gibi görünüyor.

Dile kolay, batarya sektörünün hacmi elektrikli otomobillerin piyasaya çıkmasından bu yana 10 milyar dolara ulaÅŸtı. 2015′e kadar ise 30 milyar dolara ulaÅŸması bekleniyor ve ÅŸu anda bu pazarın %75′i sadece üç firmanın elinde duruyor. Japonya’dan Panasonic ve Güney Kore’den Samsung ile LG, elektrikli otomobillerin bataryalarında standartları belirleyen firmalar.

Köklü veya yeni, batının batarya üreticileri bu dev pazara girmek için çok geç kaldılar. Bu sıralar büyük bir telaşla pazara girip yer kapmaya çalışsalar da pazarı başlatan ve kimseye koklatmak istemeyen uzakdoğulular onları içeri sokmamak için ellerinden geleni yapıyorlar.

Yeni gelişen sektörlerde kâr marjları genelde yüksek olur, zamanla oluşan rekabet bu oranları düşürür ama kâr düştükçe küçük sermayelerin pazara girmesi zorlaşır. Bunun farkında olan uzakdoğulular da elektrikli otomobil üreticilerini yeni bataryacılara kaptırmamak için kârı düşürüp rakipleri zorlama yoluna gitmeye başladılar.

Ä°lk açıklama, Koreli Samsung ve LG’nin iÅŸbirliÄŸi yapmaya karar vermesiyle birlikte geldi. Elektrikli otomobil bataryalarında güçlerini birleÅŸtirip ortak çalışmalar yapmaya baÅŸlayan iki firma, 2010 sonlarında batarya maliyetlerinin %19 civarında düşebileceÄŸini açıkladılar.

Japonyalı Panasonic ise hiç geç kalmadı ve %19′un yeterli olmadığını, indirimlerin %25′e kadar düşebileceÄŸini açıkladı.

Pazarın %75′ini elinde tutan üç firmanın açıklamaları, yeni girenlerde kâbus etkisi yapmış olsa gerek. AR-GE için dev kaynaklara ihtiyaç duyan otomobil bataryalarında hem pazarı elinde tutan, hem de en ciddi tecrübelere sahip olan firmaların otomotiv üreticilerine %25′e varan indirimlerle göz kırpmaları, yeni giriÅŸimciler için oldukça zorlayıcı bir geliÅŸme.

Görünen o ki, pazarın devleri fiyatlarda savaşırken, olan küçük girişimcilere olacak. En büyükler yaşamayı başaracak, küçükler batarya pastasının tadını alamadan sektöre veda edecekler.

UzakdoÄŸulu firmaların çalışma ÅŸekli bana her zaman ilginç gelmiÅŸtir. Hyundai, Samsung, LG, Mitsubishi, Panasonic gibi firmalar CD’den buldozere, monitörden yük gemisine kadar varolan bütün sektörlerde yer almaya çalışırlar. UzakdoÄŸulular yıl sonu geldiÄŸinde kimi sektörü kâr, kimini zararla kapatıp, genelde %1 bile kâr açıklayamazlarken, tek sektöre odaklanmış bir Amerikan firması %300 büyüme gösterebilir. Ancak %300 büyüme gösteren Amerikan firması tek sektörde tecrübe geliÅŸtirirken, bazen kâr bile açıklayamayan, sadece dev rakamlarla nakit döndüren uzakdoÄŸu firmaları bütün sektörlerde tecrübe edinir.

Global ekonominin yavaş yavaş uzakdoğuya kaymasının nedenlerinden biri de budur aslında. İster know-how deyin ister tecrübe, batıdan daha hızlı gelişirler.

Bugünlerde bu gelişmelerin sonuçlarını görüyoruz. Batılılar nakite odaklanırken, tecrübeye yoğunlaşan uzakdoğulular, artık batının biriktirdiği nakiti çekmeye başladılar.

Otomotiv endüstrisinin önde gelen markalarını satın alıyorlar, en büyük yedek parça kaynakları oradan çıkıyor ve artık teknolojiyi de onlar üretmeye başladılar. Elektrikli otomobillere yatırım yapmaya başlayan batılı firmaların neredeyse tamamı, uzakdoğulu ortaklar almaya başladılar.

Batarya pazarını da kimseye kaptırmaya niyetli olmayan uzakdoğu firmaları, elektrikli otomobiller yaygınlaştığında otomotiv sektörünün en önemli şirketleri haline gelecekler.