Biricik aşkım, yıllarca gelmedi Türkiye’ye. Distribütörlük vermedi, alanlar kendi imkânlarıyla getirdiler, alamayanlar zaten alamadılar. ABD veya Avrupa’da yaşayanlar kiralayarak, eş dost otomobiliyle falan tadına baktılar bu cicilerin.

Sonra Borusan büyük bir iş başardı ve Aston Martin’in Türkiye distribütörü oldu. Muhteşem! Zaten böyle bir markayı Türkiye’ye ya Borusan ya da Doğuş getirebilirdi, bombayı Borusan patlattı.

Buraya kadar her şey iyi hoş. Hatta Aston Martin 10 – 12 Mayıs 2011′de düzenlediği yetkili satıcılar konferansında Borusan’a pazarlama ödülü bile vermiş.

Borusan iyidir, çok severiz. Aston Martin ise dünyada tektir, aşığız. Ama bu ödülü hiç anlamadım ben. Borusan Türkiye’de Aston Martin için ne gibi bir pazarlama veya tanıtım çalışması yaptı ki?

İş dünyası dergilerinden otomobil dergilerine kadar hepsini her ay kurcalarım, bir kez bile ne reklam, ne bir makale gördüm Aston Martin hakkında. Tamam, Aston Martin gibi bir markanın reklama ihtiyacı yoktur; kampanyaları, indirimleri anlatmaya ihtiyacı olan bir Tata yok karşımızda. Ama hiç olmazsa biraz tanıtım çalışması gerekir. Kişiye yönelik reklamlar yapıldı desem, bu markayı alacak yeterlilikte çok sayıda dostum var, onlara da herhangi bir tanıtım, bilgilendirme vs. yapılmadı.

Aston Martin’i Türkiye’ye gösteren tek reklam, Doritos’un kampanyası oldu. Yıllarca Türkiye’ye gelmeyen marka, sınırdan içeri girer girmez cips paketlerine promosyon oluverdi.

Magnum Lamborghini verdi, Bentley verdi, Doritos Aston Martin verdi, çeşitli markalar çeşitli otomobiller verdiler de, ne zaman öyle bir kampanyaya denk gelsem bu karikatür gelir aklıma. Ben karikatürdeki dallama gibi küfretmiyorum ama, alınmayın.

(Erhan Güler de şanslı adam. Biz parasını biriktirmek için yırtınıyoruz yıllardır, o cips tıkınarak kaptı Vantage’ı.)

Doritos kampanyasının dışında, hiçbir şekilde Aston Martin ismini duymadım ben Türk medyasında.

Aston Martin’in Türkçe web sitesi bile yok.

Hepsini geçelim, Borusan’ın sitesinde Aston Martin hakkında bir satırcık bilgi yok.

Bu durumda Aston Martin neyi gördü de Borusan’a pazarlama ödülü verdi, çok merak ediyorum.

Aston Martin bir ödül, teşvik verdiyse boşuna vermemiştir, Borusan’ın illa ki bu ödülü hak edecek bir çalışması olmuştur. Ancak ne olursa olsun, Borusan hem kendi sitesine Aston Martin markasını eklemeli, hem de Aston Martin için özel bir site açmalıdır.

Yahu ben tek başıma Borusan’dan çok reklamını yaptım Aston Martin’in. Hatta iki kişiyi ikna ettim bile. (Bakmayın öyle Los Angeles’da bile Aston Martin sattırmışlığım var benim.)

Kendime alamasam da alabilecek adamları çok fena ikna ederim bu markaya. Borusan Aston Martin için marketing çalışmalarında Akay’dan fazlasını yapmalı bence.

Eh, Borusan Aston Martin’e sadece ticari meta olarak bakıyor, ben Adriana Lima’ya da Aston Martin DBS’e de aynı gözle bakıyorum. Böyle bir fark var aramızda ama bir markayı satmak için de herkesten çok sevmek lazım. Borusan Aston Martin’e hak ettiği değeri vermelidir artık.

Aston Martin asıl ödülü bana vermeli. Cygnet bile kabulümüzdür.

Yeniçeri Edition da Türkiye’den bir firmanın elinden çıkmış bir proje değil. Alman modifiye firması MEC Design’ın alt markası Unicate tarafından hazırlanmış. MEC Design ise “Almanya’da yabancı, Türkiye’de Alamancı” cemaatinin üyelerinden Cem Altun adında bir girişimcinin şirketi. Yani Türkiye’de olmasa da başka ülkelerde başarılar sağlayan girişimcilerimiz var. MEC Design’dan ve Cem Bey’den daha sonra ayrıca bahsedeceğiz.

Yeniçeriliğe heveslenen asi genç, aslında bir Lamborghini Murcielago LP640. Renkleri kırmızı beyaz değil, mat siyah. Tavanında börk, arka camında yatırtma yok. Bildiğin Murcielago.

Yeniçeri’nin en kolay fark edilen özelliği mat siyah gövdesi ve karartılmış farları. Önde 20, arkada 21 inç ConCavTen  jantlar da (Unicate’in kendi markası) hemen göze çarpan özelliklerden biri. Unicate’in açıklamasına göre bu jantlar bir Murcielago’ya takılan en büyük jantlarmış. Yenilenen süspansiyon sistemi sayesinde Yeniçeri, devasa jantlarına rağmen yere 2.5 cm daha yaklaşmayı başarmış.

LED teknolojisi otomobil modifikasyonunda dış görünüşün en önemli tedarikçilerinden biri haline geldi. Yeniçeri’de de bol bol LED kullanılmış. Ön tamponda, arka tamponun altında, yan eteklerde, motor kaputunun iç kısmında LED ışıklandırmalar bulunuyor.

İç mekandaki değişiklikler geliştirilmiş müzik sistemi ve karbon fiber yoğunluğuyla dikkat çekiyor. Pedallardan ön konsola ve direksiyon simidine kadar birçok detay karbon fiberle zenginleştirilmiş, döşemelere Alcantara ve deri takviyesi yapılmış.

Yenilenen egzoz sistemi 6.5 L V12 motorlu Murcielago’ya 20 yeniçeri atı ekleyerek 660 hp olmasını sağlamış.

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition kısaca bu kadar. Ortaya çıkan eser çok seksi ve bir o kadar vahşi. Kırmızılı beyazlı bir tasarımla, görsel olarak da yeniçerileri anımsatan bir otomobil olsa ismini daha iyi temsil edebilirdi diye düşünüyorum. Bu haliyle yeniçerilerin sadece vahşi yönünü temsil eder gibi görünüyor.

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Lamborghini Murcielago LP640 Yeniçeri Edition

Spyker, saat çalışmasını 25 yıllık lüks saat ustası Thierry Chaunu tarafından kurulan Expression D’Artistes International ortaklığında hazırladı. Limited Edition Spyker Timepieces Collection adını verdikleri koleksiyona dahil edilen Limited Edition Spyker Watch (isim seçimi berbat) iki farklı modelde, 250 adet ve 1.000 adet olarak üretilecek.

250 adet üretilecek olan model 18 ayar beyaz ve kırmızı altınla hazırlanırken, 1.000 adet üretilecek olan model mat siyah titanyum ve parlak çelikle hazırlanıyor.

İki modelde de Spyker tasarımlarından ilham alınmış. Yandaki ayar düğmeleri Spyker egzozlarından, iç göstergeler Spyker gösterge panellerinden esinlenilerek tasarlanmış. İçindeki ve bileziğindeki Spyker logoları dışında, saatlerde ekstradan hiçbir özellik yok. Spyker kullanıcıları için özel olarak üretilmeleri, mücevher kaplamaları ve limitli üretim olmaları sayesinde fiyatları 9.750 dolar ile 30.500 dolar arasında değişiyor.

Limited Edition Spyker Timepiece Collection – Spyker Watch (Çelik)

Limited Edition Spyker Timepiece Collection – Spyker Watch (Altın)

Aston Martin ve Jaeger-LeCoultre ortaklığının son ürünü olan AMVOX2 DB9 Transponder ise diğer kardeşleri AMVOX2 DBS Transponder ve AMVOX2 Rapide Transponder gibi şık bir ekstrayla dikkat çekiyor.

Jaeger-LeCoultre, AMVOX2 Transponder serilerini ilgili Aston Martin modelinin kapılarını açacak şekilde hazırlıyor. Dokunmatik safir kristal saatin sol tarafı kapıları açıyor, sağ tarafı kilitliyor. İkisine aynı anda dokunduğunuzda kapılar yine kilitli kalıyor ama farları yakıp söndürerek kalabalık gece çıkışlarında aracı bulmaya yardımcı oluyor.

Daha önce Aston Martin DBS ve Aston Martin Rapide için üretilen AMVOX2, bu yıl DB9 için yenilenmiş. Teknik özellikler aynı, tasarım da diğerlerinin hemen hemen aynısı. El işlemesi Aston Martin ve DB9 logoları, titanyum gövdesi ve şık tasarımıyla AMVOX2 DB9 Transponder sadece bir saat değil, 25.000 dolarlık bir lüks anahtar.

Bir otomobilden çok daha fazlasını temsil eden bir sanat eserine sahipseniz, kendinizi de aracınıza uydurmak ve böylesi ürünlerle, bünyeyi ona yakışacak şekilde modifiye etmelisiniz. İçindeyken o sizi taşıyacak, dışındayken siz onu taşıyabilmelisiniz.

Firma vardır promosyonculara plastik kalemler yaptırıp bedava dağıtır, firma vardır en lüks saat üreticilerine saat yaptırıp 25.000 dolara satar.

Kalite önemli. Kalite elzem. Kalite, olması gereken.

Jaeger-LeCoultre AMVOX2 DB9 Transponder

Kolay dediysem, pazarda patates satar gibi de otomobil satılmaz. Ürünlerinizin tasarımı, performansı, dayanıklılığı belli bir seviyenin altındaysa spor otomobil üretimine hiç başlamasanız daha iyi olur. Her şeyi hallettikten sonra geriye marka imajını oturtmak kalır ki, hepsinden önemlisi de budur.

Ürünleriniz ne kadar harika olursa olun, insanları markanıza ısındıramazsanız yerinizde sayarsınız. Ticarette yerinde sayanın geri gitmesi kuralı devreye girer, batarsınız.

Volarri işte böyle battı.

California, bir butik üretici cenneti. Spor otomobiller, uçan otomobiller, yüzen otomobiller, elektrikli otomobiller… California’nın çeşitli şehirlerinde onlarca butik üretici çeşit çeşit otomobil üretmeye çalışıyor. Kimisi başarıya ulaşıp hikayesini dilden dile dolaştırırken büyük çoğunluk batmak zorunda kalıyor. Corona’da kurulan Volarri, maalesef batanlardan biri oldu.

Volarri dört yıl önce büyük ümitlerle kurulan bir spor otomobil firması. Firmanın kurucusu ilk ve son model olan Volarri Valeta için elinden gelen her şeyi yapsa da proje beklediğinden uzun sürünce elde avuçta bir şey kalmamış ve iflasa sürüklenmiş.

Valeta çok da fena bir model sayılmaz aslında. Otomobilin biraz değiştirilmiş bir Corvette C6 Z06 motoru kullanması planlanmış. 640 HP V8 motor, otomobili 6 ileri ZF şanzımanın desteğiyle 3.2 saniyede 100 km/s hıza ulaştıracakmış. Güçlendirilmiş plastik gövde ve tüp şasiyle ellerinden geldiği kadar iyi bir spor otomobil yapmaya çalışmışlar.

Ama olmamış. Volarri’nin sahibi bugüne kadar projesine 450.000 dolardan fazla harcamış olsa da, artık harcayacak parası kalmamış ve işi bırakmak zorunda kalmış.

İflas hikayelerinin hepsinin bir ilginçliği vardır da gelip burada yazmaya gerek duymam. Volarri’yi buraya yazacak kadar ilginç kılan ise, sahibinin projeyi eBay’de satmaya niyetlenmesi.

Evet, firmanın sahibi topu atınca projesinin ziyan olmasını istememiş ve satılığa çıkarmış. Volarri Cars LLC’nin otomobil üretme izni var, Volarri Valeta’nın tüm patentleri alınmış, parası olan birinin eline geçtiği takdirde yeni bir marka olarak piyasaya çıkmaya hazır.

Açık arttırmanın içinde aracın üretimine başlamak için gereken her şey var. Tam olarak çalışan bir prototip, CAD çizimleri, patent belgeleri, anlaşmalar, bütün matbu evraklar ve internet sitesiyle birlikte markanın tamamı satılık.

Sıfırdan otomobil üretmeye kalkışmak çok eziyet verir insana. Modelini çizeceksin, maketini yapacaksın, kalıbını dökeceksin, anlaşmalarını yapacaksın, daha bir dünya iş çıkacak. Volarri Valeta ise tüm sinir bozucu aşamaları tamamlamış olarak satılıyor.

Projeyi aldıktan sonra yapılması gereken şey atölyeyi kurarak prototipin kopyalarını üretmeye başlamak.

Fiyatıysa sadece 75.000 USD. Evet, açık arttırma başlangıç fiyatı sadece bu kadar.

Türkiye’de spor otomobil üretmek isteyen çok sayıda girişimci var. Sadece 75.000 dolardan başlayan bu açık arttırmaya katılarak Volarri markasını satın almak isteyen çıkabilir diye düşünüyorum.

Tasarım çok iddialı olmasa da başlangıç için yeterli görünüyor. Alındıktan sonra biraz geliştirilerek daha şık hale getirilebilir. Üstelik otomobilin yeni bir yerli spor otomobil olduğu duyurulursa epey sipariş de toplayabilir.

Volarri Valeta, harcayacak parası olup da proje arayanlar için işe yarar bir fikir bence. Alın, üretin ve satmaya başlayın.

California’da spor otomobil üretmek için yola çıkıp batanlardan, yarıyolda kalanlardan pek haberimiz olmuyor. Çünkü o kadar fazlalar ki, takip etmeye fırsat kalmıyor. Projeyi tamamlayıp üretime geçenler bile markalarını duyurabilmek için yıllar harcıyor, o ümitli bekleyiş esnasında batıyorlar.

Volarri’nin eBay’deki satış ilanı da bir reklamın parçası olabilir aslında. Bugüne kadar 450.000 dolar harcanmış, neredeyse tamamlanmış bir projeyi 75.000 dolara satmaya kalkışmak pek akıl kârı değil. İlan şimdiden internet siteleri ve gazetelerde haber olmaya başladı. Yeterince reklam yaptıktan sonra açık arttırmayı iptal edip yola devam edebilirler.

Ancak bu bir viral reklam projesi değilse, Volarri Valeta’yı bu şekilde satın alıp Türkiye’de üretmeye başlamak güzel bir fikir olabilir.

Volarri Valeta

Volarri Valeta

Volarri Valeta

Volarri Valeta

Türkiye’de sıfırdan proje geliştirmek imkânsıza yakın. Yabancı şirketleri takip edip, zor duruma düşenleri satın almak daha mantıklı. Ülker’in Godiva, Brightwell’in Tilter girişimleri gibi örneklerden bahsediyorum.

Gözlerini iyi açıp dış piyasaları daha dikkatli takip eden işadamları için çok fırsat var. Volarri’yi satın almak çok muhteşem bir fikir olmayabilir ama oldukça düşük bir bütçeyle spor otomobil üreticisi olma şansı verir. Ve bu şansı kullanan bir firma Türkiye’de büyük başarılar sağlayacaktır.

Otomobille ilgilenmeyenler bile Tesla Roadster adını birçok kez duymuşlardır. Yeni bir firmaya göre çok başarılı satış rakamlarına ulaştı, Türkiye’den de ilk müşterisi Ali Ağaoğlu oldu.

Türkiye’deki girişimciler elektrikli otomobil sektörünü takip etmeye ve içinde yer almaya çalışsalar da, devlet bu konuda henüz başarılı bir çizgi yakalayabilmiş değil. Vergi mevzuatı oturmadı, gereken yatırımlara başlanmadı, teşvikler açıklanmadı, birkaç klasik vaazdan fazlası söylenmedi. Oysa elektrikli otomobillerin bilinirliğinin artması için devletin vatandaşlarına liderlik etmesi gerekiyor. Daha önce konuyla ilgili elimden geldiğince detaylı bir araştırma yapmıştım.

Bugünkü konumuz ise, Tesla Roadster’in Türkiye ziyareti.

RWE Holding bizim Remaps’in komşusu, Essen, Almanya merkezli bir elektrik ve gaz şirketi. Sektöründe Avrupa’nın en büyüklerinden biri olan RWE, Türkiye’de de faaliyet gösteriyor. RWE Holding aynı zamanda Türkiye’nin ilk kamusal sergi alanı olan Sanat Limanı’nın destekleyicilerinden biri. Tesla ile ilgileriyse, Temiz Çevre ve Temiz Gelecek adlı projeleri kapsamında, Tesla Roadster’e Avrupa turu attırmaları.

Bir Tesla Roadster’i RWE, İstanbul 2010 ve Essen 2010 logolarıyla donatmışlar, Jale Mercan ve Alexander Wynands isimli iki üniversite öğrencisinin yönetiminde Essen’den salmışlar Avrupa ülkelerine. 13 günde 8 Avrupa ülkesine uğrayacak olan Tesla’nın yolculuğu bugün İstanbul’da sona erecek.

Projenin tamamı, Alman televizyon kanalı Kabel 1 tarafından takip ediliyor. Türkiye’de medya elektrikli otomobilleri pek umursamasa da, güçlü bir şirketin sosyal sorumluluk projesi olunca haber yapmak zorunda kalacaklar. Belki bu proje sayesinde uyananlar olur, elektrikli otomobillerin artık hayatımıza girdiği kabul edilir, daha çok insan konuya ilgi duymaya başlar.

Harika bir otomobille 13 günlük Avrupa seyahati yapan Jale Mercan ve Alexander Wynands şanslı öğrenciler. Elektrikli otomobiller hakkında vergi mevzuatı bile olmayan Türkiye’nin vatandaşlarıysa, onlar kadar şanslı değiller. Ancak Türkiye’den birkaç kişi, Avrupa turu atacak kadar olmasa da en azından test edecek şansa kavuşabilir.

Tesla Roadster Sanat Limanı’nda bir gece kalacak ve buradaki formu dolduran meraklıların bazıları Tesla Roadster’i test etme şansına sahip olacaklar. Çekilişler konusunda çok kısmetsizimdir, hiçbir zaman çekilişlerden bir şey kazanamadım ama yine de şansımı denemeden duramadım. Tesla Roadster kullanmak için bu çekilişe katılmak, Ali Ağaoğlu’ndan bir tur istemekten daha mantıklı.

Bakalım, çekiliş sonrası Tesla Roadster’i test etme şansı bulursam anlatırım burada. Siz de katılıp şansınızı deneyin bence, vergi mevzuatı adam edilmedikçe Tesla Roadster her zaman gelmez Türkiye’ye.

Tesla Roadster

Tesla Roadster

Tesla Roadster

Tesla Roadster

Type 57′nin temelleri 1932′de atıldı, 1934′de üretime geçildi. Amaç, önceki Type 41 ve Type 50 platformlarına göre daha ekonomik modeller üretmekti. 5.0 litre yerine 2.8 litre motor kullandılar, daha sonra 3.3 L kullanmaya başladılar. 1940′a kadar faaliyette kalan şasi, iki kapılı Ventoux ve Stelvio, dört kapılı Galibier, seksi görünüşlü coupe Atalante gibi birçok modelin temeli oldu. Supercharger kullanmaya da ilk kez 1936′da, Type 57 şasili otomobillerle başladılar.

Type 57 ürünlerinden biri de 11 tanesi supercharger kullanan ve 27 adet üretilen, dört kapılı Bugatti Type 57C Galibier modeliydi. Bugatti klasiklerinin hemen hepsi muhteşemdir de, dört kapılı, mafya babası işi Galibier’in yeri ayrıdır.

Bugatti, bir süredir Galibier’i canlandırmayı planlıyor. Mercedes 300SL Gullwing ve SLS AMG kadar olmasa da, 57C Galibier ve 16C Galibier genel hatlarıyla birbirlerini andırıyorlar. 1939′un dört kapılı otomobili Bugatti Type 57C Galibier, 2013′de yine dört kapılı olarak, Bugatti 16C Galibier adıyla yollara çıkacak.

Yani spor otomobil üreticilerinin Aston Martin Rapide, Lamborghini Estoque, Porsche Panamera gibi modellerle daldığı dört kapı modasına Bugatti de kendine yakışır bir modelle dahil oluyor.

Galibier konsepti çok uzun bir süredir konuşuluyordu. Otomobil muhteşem görünüyordu ama Bugatti üretime geçme konusunda kararsızdı. Son haberlere göre kararsızlık bitmiş, Galibier’in üretimine karar verilmiş.

Bugatti 2005′den beri Veyron’a yoğunlaşıyor. 300 adet üretilecek olan Veyron’dan, şu ana kadar 260 adet üretildi. Galibier’ın üretimine kalan 60 Veyron’un tamamlanmasının ardından başlanacak ve 2013′de satışa sunulacak. Karbonfiber ve alüminyum gövdeli Galibier, Veyron’un 8.0 L W16 motorunu turbocharger’ı supercharger’la değiştirip, 800 HP olarak kullanacak.

Fiyatı da olması gerektiği gibi, 1.5 milyon dolar.

Aşağıdaki fotoğraflar, dede ve torununu güzel anlatıyorlar. Önce dede gelsin:

1939 Bugatti Type 57C Galibier

1939 Bugatti Type 57C Galibier

1939 Bugatti Type 57C Galibier

Şimdi de torunu gelsin:

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier

Bugatti 16C Galibier ve Bugatti Type 57C Galibier. Torun dedenin izinden gidiyor.

Bugün de bir heykeltraş arkadaşımın atölyesinde oturmuş muhabbet ediyorduk. Türkiye’nin birçok yerinde çalışmaları bulunan, başarısını çoktan ispatlamış bir sanatçı olmasına rağmen başka yatırımlar peşinde koşması ve Türkiye’de de sanatın para etmemesi nedeniyle henüz BMW 335i’den öteye gidebilmiş değil. Hedefleri güzel ama, o da bir Aston Martin sahibi olmadan ölmek istemeyenlerden biri.

Ben Aston Martin’i elit görünüşü, tasarımlarının şıklığı gibi nedenlerle severim, performansı ikinci sıradadır. Aston Martin modellerini sanat eseri gibi kabul ederim ama hiç heykeltraş gözüyle bakmamıştım bu markanın eserlerine. Üstelik bir heykeltraşın yanında bir otomobile sanat eseri demek pek doğru kaçmayabilirdi. Ancak bu arkadaşımın, One-77′a bir heykeltraş gözüyle baktığını farkettim bugün.

Sanatçılar, zanaatkârları pek sevmezler, sanattan önce parayı düşündüklerini söylerler. En azından çevremdeki sanatçılarda bunu gördüm ben. Bu arkadaşım ise, Aston Martin One-77′ın bir heykel olduğunu, tasarımcılarının da sanatçı olduğunu söyleyecek kadar iddialı.

Oturmuş Aston Martin’in tasarım ekibini incelemiş, bu ilhamı nereden aldıklarını düşünmüş. Diyor ki, “heykeltraşlık bir sanat. Yaptığımız eserler geleceğe kalıyor, mesajlarımız bizden sonra da yankılanmaya devam ediyor. Ben bu otomobili tasarlayanların da heykeltraş olduğunu düşünüyorum. One-77 bir efsane olacak, tasarım ekibi bu dünyadan ayrıldığında bile One-77 parlamaya devam edecek.”

Bu durumda sadece One-77′ın değil, muhteşem tasarımlarıyla bugüne kalmayı başarmış Mercedes 300SL Gullwing, Porsche 356 gibi otomobillerin de sanat eseri olduğunu düşünebiliriz o zaman. Heykeltraşlık bir sanat ise, yürüyen heykeller tasarlamak da bir sanat sayılmalı.

Evet, Aston Martin One-77 muhteşem bir otomobil. Performansı unutalım, tasarımın detaylarına odaklanalım. Marek Reichman öyle bir otomobil tasarlamış ki, görür görmez vuruluyor insan.

Aslında ben hiç anlatmayayım, Şef Tasarımcı Marek Reichman ve CEO Ulrich Bez’in bu muhteşem eseri anlattığı videoyu izleyelim. Aston Martin, One-77 için daha önce üç video hazırlamıştı, aşağıdaki dördüncü video.

Bu muhteşem görüntülerin üzerine daha fazla söz söylemek çok zor. 6 milyarlık nüfusu olan bir dünyada yaşıyoruz ve bu 6 milyar içinden sadece 77 kişi bu otomobile sahip olacak kadar şanslı. 7.3 L V12 motor ve 750 HP gücü, 354 km/s azami sürati hesaba katmıyorum çünkü sadece güzelliği bile başımı yeterince döndürüyor.

Salvador Dali tablolarını da çok seviyorum ama orijinallerine sahip olabilecek kadar zengin değilim. Dali hayranlığım için The Persistence of Memory replikasını duvara asıp avunmak gibi bir çözüm olsa da Aston Martin One-77 replikasını alıp garaja çekme şansımız yok. Umarım dicecast’leri çabuk üretilir de bize de bir One-77 çıkar oynayacak.

Her detayıyla muhteşem bir otomobil geliyor 2011′in ilk yarısında. Hak etmek için hem 2 milyon dolar, hem de 77 şanslı isimden biri olmak gerekecek. Türkiye’ye kota verilirse muhtemelen Ali Ağaoğlu alır ve röportajlarında anlattığı gibi Toros sürercesine şantiyelere dalar paraya köle olmadığını yeniden ve yeniden ispatlayabilmek için.

Oysa bu güzelliğe değer vermek paraya değil, sanata değer vermektir.

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Aston Martin One-77

Yeni BMW M6 test sürüşlerinde kameralara yakalandı ama tasarımı hakkında fikir edinmek pek kolay değil. Paris’te tanıtılacak olan yeni 6 serisinin resimlerine bakarak biraz fikir edinebiliriz.

Paris’e sayılı günler kala yayınlandı yeni BMW 6 Coupe görüntüleri. BMW’nin son dönem tasarımlarını şekillendiren Adrian van Hooydonk, 6 serisine de el atarak kendi tarzını tüm BMW ailesine yaymış oldu.

Yeni BMW 6 serisi güzel mi güzel, ama BMW çizgisinin biraz dışında gibi. Her zaman Alman otomobillerinin daha kaslı, İngiliz otomobillerinin daha şık olduğunu düşünmüşümdür. Bu otomobil de bir Alman’dan çok İngiliz’i andırıyor. Vahşi bir görünümü olan selefine göre daha kassız, ama oldukça asil görünüyor.

LED farların nasıl göründüğü yeni M6 casus fotoğraflarından az çok belli oluyor. Far ve stoplar tamamen LED olacakmış. Önceki 6 serisini çok severdim ama farların fazla küçük olduğunu, tasarımı tamamlayamadığını düşünürdüm. Yeni modelde hem farlar hem de tampon altı hava girişi genişletilerek otomobilin genişliğine vurgu yapılmış. Köpekbalığı tarzı burun ve öne eğik ızgara yeni 6 serisinin vahşiliğini değil, şıklığını ön plana çıkarıyor.

BMW’nin yeni tasarımlarındaki minimalist esintiler 6 serisini derinden etkilemiş. Aracın arkadan görünüşü de oldukça sade ve şık. Önceki modelde kullanılan öfkeli, dört çıkışlı egzozlar burada yerlerini daha şık egzoz çıkışlarına bırakmışlar. Stoplar tamamen LED, spoiler gayet hoş görünüyor.

Otomobilin içi de biraz sadeleştirilmiş ve orta konsolda köklü bir değişiklik yapılmış. Çok fonksiyonlu yuvarlak tuş için yine yer bulamamışlar, ortalıkta geziyor. Direksiyon simidi güzelleştirilmiş ve konsol epey sadeleştirilmiş, daha temiz görünüyor.

Adrian van Hooydonk, konseptin görsellerdekiyle neredeyse aynı olduğunu, sadece yan aynalarda, egzozlarda ve jantlarda küçük değişiklikler yaptıklarını söylüyor. Yani Paris’te merhabalaşacağımız yeni 6 serisi bu resimlerdekinden pek farklı olmayacak.

Yeni 6 serisinin motor seçenekleri hakkında henüz bir bilgi yok. Kesin bilgileri öğrenmek için biraz beklemek gerekecek.

Selefi kadar kaslı ve vahşi görünmese de, oldukça şık olmuş yeni tasarım. Yeni M6′in de bu resimlerdekinden daha alçak ve geniş görüneceğini düşünürsek, maziyi çok da aratmayacağını söyleyebiliriz.

Yeni 6 serisi önümüzdeki yılın başında, convertible versiyonu 2011 sonunda, yeni M6 ise 2012′nin sonlarında satışa sunulacak.

Aşağıdaki fotoğraflara tıklayarak yeni BMW 6 serisini daha yakından tanıyabilirsiniz.

2012 BMW 6 Coupe

2012 BMW 6 Coupe

2012 BMW 6 Coupe

2012 BMW 6 Coupe

2012 BMW 6 Coupe

2012 BMW M6 şimdilik bu gizemli görüntülerden fazlasını vermiyor.

Doğruya doğru, aman da aman bir marka değil Maserati. Dört kapılı Quattroporte platformunda hazırladığı GranTurismo ve GranCabrio haricinde pek de fazla bir numarası yok. Zaten o nedenle yukarıda söylediğim şekilde dalga geçiliyor, yenilikler sunmak yerine mevcudu boyayıp satma huyu var biraz. Ancak tasarımlarındaki zarafeti takdir etmemek elde değil.

Geçmişte muhteşem modeller üretmişti, arada bir el değiştirse de 1914′den beri çalışan bir firmadan bahsediyoruz sonuçta. 200SI, 5000 GT gibi tarihe geçmiş birçok modeli var ve GranTurismo da bir şekilde efsaneleşecek.

Bir spor otomobilin ne kadar uzun yaşayacağını, üzerinde çalışma yapan modifiye firmalarına bakarak tahmin edebilirsiniz. Mercedes SLS AMG’ye bir bakın, piyasaya çıkalı bir sene oldu ama Kicherer’dan Brabus’a neredeyse 10 modifiye firması tarafından yeniden yorumlandı. Atası uzun yaşamıştı, torunu da uzun yaşayacak.

96 yaşındaki Maserati’nin yeni nesil GranTurismo’su da SLS AMG kadar olmasa da kendi çapında geleceğe kalabilecek otomobillerden biri. Daha önce MANSORY tarafından elden geçirilen otomobil, şimdi Maserati tarafından yeniden tornaya yatırılmış ve Maserati GranTurismo MC Stradale çıkmış ortaya.

Maserati’nin açıklamasına göre bu model en hafif, en güçlü ve en hızlı Maserati olacakmış. 300 km/s sınırını geçen ilk Maserati olan MC Stradale, 450 HP güç üreten 4.2 L V8 motorla yürüyor. Yakıt sarfiyatının aynı motordan 405 HP güç alabilen standart GranTurismo ile aynı olacağını söylemişler, demek ki epey başarılı bir chip tuning uygulamışlar. Veya şöyle söyleyelim, standart GranTurismo’nun tolerans aralığı çok geniş.

Otomobilin dış görünüşünde çok fazla değişiklik yok aslında. Body kit sayesinde biraz daha geniş bir görünüme kavuşmuş. Ön tampon altında daha derin bir etek ve hava girişi var, yan hava girişleri oldukça sade, arka spoiler yeniden yorumlanmış, egzozlar birbirine yaklaştırılmış ve difüzör değiştirilmiş. Dikkate değer başka bir fark bulamadım.

Firmanın hedefi otomobili öncelikle Dubai gibi parayı nereye harcayacağını şaşırmış ülkelere satmak olduğu için GranTurismo S’deki lüks iç tasarımı bu modelde de aynen devam ettireceklermiş.

Maserati’nin 300 km/s sınırını geçebilen ilk modeli Maserati GranTurismo MC Stradale şimdilik sadece fotoğraflarıyla konuğumuz oluyor, 2011′in başında piyasaya çıkıyor.

Maserati GranTurismo MC Stradale

Maserati GranTurismo MC Stradale

Maserati GranTurismo MC Stradale

Aslında bu olayı bir modifiye işlemi yerine mevcudu boyayıp satma huyu olarak kabul edebiliriz. Spor otomobili üretirsiniz, piyasaya sürersiniz, ilgi görürse mutlaka birileri modifiye eder. GranTurismo’yu modifiye edip, allayıp pullayarak yeniden piyasaya sürmek yine bir Maserati klasiği olarak çıkıyor önümüze. Bu işi Maserati değil, başkası yapmalıydı.

SUV üreticileri araçlarını araziden şehre sokunca, modifiyeciler de boş durmadılar ve cadde SUV’lerini daha çok hızlandırmanın peşine düştüler. Geçtiğimiz yıl sunulan Brabus GLK V12, dünyanın en hızlı SUV’si olarak rekorunu bir seneye yakın elinde tuttu ve bu yıl bir Alman’a kaptırdı.

BMW modifiyecisi G-Power, X6 için daha önce çeşitli geliştirme paketleri çıkarmıştı. Bakmışlar ki X6 gayet iyi gidiyor, o zaman dünyanın en hızlısı olsun demişler ve ortaya G-Power BMW X6 Typhoon RS çıkmış.

Heybetli X6, BMW’nin geçen hafta M6 ile birlikte tedavülden kaldıracağını duyurduğu V10 motorunu kullanıyor. Sıradan bir V10 değil bu, dünyanın en hızlı sedanı M5 Hurricane RR’da kullanılan V10. Yani 5.0 değil, 5.5 L ve 900 hp güç, 870 Nm tork üretiyor.

Tahtını aldığı GLK V12, 0 – 100 km hızlanmasını 4.2 saniyede tamamlayıp 322 km/s sürate ulaşabiliyor. G-Power X6 ise 0 – 100 km hızlanmasını onun gibi 4.2 saniyede tamamlarken, 330 km/s azami sürate ulaşabiliyor. Böylesine büyük bir otomobili yavaşlatabilmek de kolay olmadığından 410 mm karbon – seramik diskler ve 6 pistonlu kaliperlere büyük iş düşüyor.

G-Power işi body kitle olduğundan heybetli görünen X6, 23″ G-Power Silverstone RS jantların üzerinde duruyor. İç mekanıysa sadece pistler için tasarlanmış bir spor otomobili andıracak kadar sade. Hafif koltuklar ve karbonfiber döşemelerin tek amacı performansa yardımcı olmak.

Seçim yapacak olsam tercihim Brabus olurdu, en azından Alcantara döşemeleriyle, multimedya seçenekleriyle ve geniş iç mekanıyla daha çekici görünüyor. Üstelik onun fiyatı 570.000 dolarken, limitli sayıda üretilecek olan X6 tam 887.000 dolar. 8 km daha hızlı gidebilmek için 317.000 dolar fazla vermek yerine aradaki parayla bir Aston Martin almak daha mantıklı.

G-Power BMW X6 Typhoon RS

G-Power BMW X6 Typhoon RS

G-Power BMW X6 Typhoon RS

G-Power BMW X6 Typhoon RS