Avrupa’daki Formula 1 takipçilerinin ise yıllık ajandalarını bile grand prix tarihlerine göre ayarladığına şahit oluyorum. F1 takvimi ajandaya kaydedilir, uçak biletleri aylar öncesinden alınır. Ekonomik durumu çok parlak olmayan ancak F1′ı çok sevenler bile easyJet veya Germanwings gibi firmalara aylar öncesinden rezervasyon yaptırıp, çok uygun fiyatlarla bilet alarak, istedikleri grand prixyi yerinde izlemeye gidebiliyorlar.

Elbette Formula 1′ı bu kadar seven ve yakından takip edenler, yan ürünlerini de kullanmak istiyorlar. Sadece tuttuğu takımın ürünlerine değil, Formula 1 lisanslı çeşitli ürünlere sahip olmak da ayrıca haz veriyor. Severek kullandığım Jacques Lemans F5005 gibi ürünler, Formula 1′ı daha yakından hissetmeyi sağlıyor.

Formula 1 lisanslı üretim yapan tek saat markası Jacques Lemans değil tabi ki. Seiko’dan Breitling’e, birçok saat üreticisi sponsor oldukları takımlara özel ürünler başta olmak üzere, Formula 1 lisanslı saatler üretiyorlar.

Bu markalardan biri olan İsviçreli Vogard da, Formula 1 için ürettiği son modeli yakında piyasaya sürecek. Vogard’ın özellikle kişiselleştirilebilir seyahat saatleri konusundaki uzmanlığı, Vogard Radiator F1 üzerinde çok etkili olmuş.

Kasa çapı 43 mm olan Vogard Radiator F1, ismini radyatör görünümlü ekranından alıyor. Titanyum karbür ve siyah çelik alaşımından üretilmiş. Birçok saat modeli gibi Radiator F1 da dünya saatlerini gösteriyor ve buna ek olarak, ünlü Formula 1 grand prixlerinin de tarihini gösteriyor.

100 metreye kadar su geçirmeyen saatlerin kayış seçenekleri siyah çelik, kauçuk, kırmızı veya siyah timsah derisinden oluşuyor. Sınırlı sayıda üretilen ve önümüzdeki günlerde piyasaya sürülecek olan Vogard Radiator F1′ın fiyatı henüz açıklanmadı.

Vogard Radiator F1 Saat

Ancak 2000′li yılların otomobil piyasasında ne ‘67 Mustang Fastback, ne de Shelby GT500 olmayınca, iş modifiye firmalarına ve karbon body ustalarına kaldı. Bugüne kadar birçok firma, karbon body kitler dökerek ‘67 Mustang Fastback’leri en azından görünüş itibariyle Shelby GT500 haline getirmeye çalıştılar. Bu firmaların bazıları çok başarılı olduğu gibi, bazıları da “hiç yapmasan daha iyiydi,” dedirtecek işler çıkardılar. Sonuçta herkes popüler bir klasiğin açtığı pazardan yararlanma peşindeydi.

Oklahoma’da faaliyet gösteren restorasyon firması Classic Recreations, bu işi en iyi yapanlardan biri. Yeni projeleriyse sıfırdan Shelby GT500 üretmek. Sadece yan sanayi parçalar üretip Shelby’leri aslına uygun restore etmekle kalmamışlar, modelin lisansıyla birlikte üretim haklarını da almışlar. Yani Classic Recreations, efsane klasiği Shelby GT500CR Intro, Shelby GT500CR Performance ve Shelby GT500CR Venom olmak üzere üç farklı model halinde yeniden piyasaya sürüyor. Tüm modeller orijinal Shelby şasi numarasına sahip olacaklar.

Üç modelin arasında motor seçenekleri haricinde bir fark yok. Orijinal Shelby GT500 tasarımını taşıyan otomobiller, karbon-fiber kasayla ve konsoldaki Carroll Shelby imzasına kadar tamamı el yapımı, orijinal parçalarla üretilecekler.

Modern teknolojilerle eski tasarımı buluşturan Shelby GT500CR otomobillerin hepsinde V8 motor kullanılıyor.

En sakin model olan Shelby GT500CR Intro, 545 HP. Bir üst model Shelby GT500CR Performance, 545 HP motoru 150 HP NOS ile destekliyor. En üst model olan Shelby GT500CR Venom ise 780 HP motor ve 150 HP NOS ile sınırları zorluyor.

Klasik muscle car, dikeni bol bir güldür. Sürüşü zevkli, görünümü heybetli, sesi kuvvetlidir. Ancak yaşları nedeniyle bazen huysuz ihtiyarları, bazen de nazından usandıran kızları anımsatırlar bu otomobiller. Ne zaman yolda bırakacakları, nereden arıza çıkaracakları belli olmaz. Dile kolay, 40 – 45 yaşında otomobillerden bahsediyoruz. Shelby GT500 da bu tarz bir otomobil. Sahip olmak eğlenceli olsa da hafta sonu otomobili olarak kullanmak bile bazen eziyet halini alabilir. Gülü seven dikenine katlanır, diyerek kullanıyoruz ama itiraf ediyorum, az küfretmiyoruz.

Classic Recreations yapımı Shelby modellerinin avantajı, atalarının yolundan gitseler de sıfır kilometre parçaları sayesinde Amerikanların klasikleşmiş arızalarından uzak duracak gibi görünmeleri. Türkiye’de bile meraklılarının karbon-fiber body kitlerle iyi – kötü ulaşmaya çalıştığı Shelby GT500, nam-ı diğer Eleanor, artık sipariş usülü, tamamen orijinal ve lisanslı haliyle herkesin fazla çaba göstermeden ulaşabileceği bir konumda.

ABD satış fiyatları Intro modeli için 119.000 USD, Performance modeli için 149.000 USD ve Venom modeli için 199.000 USD. Bir klasiğin sahip olduğunuz süre boyunca usandıran arızalarının neden olduğu vakit ve nakit kaybı göz önüne alındığında, bu fiyatlar bu otomobiller için sudan ucuz. Türkiye’deki birilerini koruma kanunlarının neden olduğu vergileri eklerseniz sudan pahalı da olabilir; işin o kısmı Türkiye’de yaşayanların mahkûm ve alışkın olduğu acılardan biri olduğu için karışmıyorum.

Hem Eleanor’a anavatanındaki fiyatının neredeyse üç katını ödeyeceksin, hem de ambiyansı yakalayabilmek için Route 66 yerine Konya Ovası’nda, Nevşehir doğasında gazlayacaksın. Zor iş Türkiye’de yaşamak.

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Shelby GT500CR

Ürettiği tüm modelleri tam anlamıyla beğendiğim, hiç bir köşesine kusur bulamadığım firmalardan biri Koenigsegg. Mükemmel görüntüsünüyle birlikte 4.7 Lt. V8 motorundan gelen 910 HP güç ve 5100 RPM’de verdiği 1100 Nm tork, Agera’yı en iddialı süpersporlardan biri haline getirmiş. 3.1 saniyede 100 km/s, daha vakit kalırsa 390 km/s sürate ulaşabilen otomobilin, soğutmalı fren diskleri sayesinde süratine oranla oldukça kısa bir fren mesafesi var.

Böylesi bir sürate ulaşabilen bir otomobil için farklı denge geliştirmeleri düşünülmüş ve aracın ön ve arka genişliği tam olarak eşit tutulmuş. Benzin deposu da bileşik kap düzeneğiyle, aracın iki yanına yerleştirilmiş. Ağırlık merkezi çok meşakkatli olduğu belli olan çalışmalar sonucunda epey ortalanan otomobilin gövdesi, karbon-fiber ve kevlar ile hazırlanmış.

İç dizaynında benim en hoşuma giden ışıklandırma sistemi ve göstergeler oldu. Luminescent göstergeler çok şık. Karbon-fiber ön konsol ve gizli ışıklandırmalar otomobilin içini bir spor arabadan çok uzay mekiği gibi gösteriyor. G kuvvetinden tur zaman sayacına kadar her şey ortadaki göstergeye toplanmış. Böylece hem derli toplu, hem kullanışlı bir ön konsol elde edilmiş.

Yılda 20 adet üretilecek olan otomobilin ilk teslimatları 2010′un sonuna doğru teslim edilecek.

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera (Son fotoğraf Geneva Motor Show’dan)

Mercedes & Formula 1 ortaklığındaki safety car çalışmalarında da beklenen oldu ve Formula 1′da yeni sezonun güvenlik aracı olarak SLS AMG seçildi. Devir teslim töreni 27 Mart’ta yapılarak bayrağı SL63 AMG’den teslim alacak olan SLS AMG’ye pistlerde ilk yardım aracı olarak eşlik edecek otomobil ise, son iki yıldır olduğu gibi C63 AMG Estate.

Resmi adı Mercedes-Benz SLS AMG F1 Safety Car olan otomobil, Formula 1′ın gelmiş geçmiş en güçlü ve sofistike güvenlik aracı oluyor. Olağandışı durumlarda piste bu güzellikle dalacak olan şanslı isimler de Bernd Mayländer ile co-pilotu Pete Tibbetts.

6.3 litre V8 motorundan gelen 571 HP güç ve 650 Nm tork ile istenmeyen durumlarda piste girip Formula 1 canavarlarına tavşanlık yapacak olan SLS AMG, bazı güvenlik eklentileri haricinde trafiğe çıkan kardeşlerinden pek farklı değil.

Tıklayınca büyüyen fotoğraflar hemen aşağıda:

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Bir egzotik/supercar organizasyonu haber olacaksa, genellikle sembolik bir katılım ücretiyle, -sözde- halka açık olarak düzenlenir, işte o zaman da gerçekten şenlik olur. Avrupa’ya yayılan Gumball 3000, Dubai’de bu yıl başlayan ve her yıl devamının geleceğine emin olduğum Royal Drive gibi maratonlar da bu şekilde halka ve medyaya açık organizasyonlar.

Californialı egzotik sahiplerinin heves edip başlattığı goldRush Rally de böyle bir organizasyon. 2008′de 50 otomobille başlayan maratona katılım 2009′da 75 otomobile çıkmıştı, bu yıl 100 otomobile çıkmış. Henüz katılacak potansiyele ulaşamamış olsam da bir gün katılmaya kararlıyım.

Organizasyon geçen yıl San Francisco’dan start alıp Las Vegas’da bitmişti. Bu yıl ise Seattle’dan start alıyor. Sırasıyla Portland, San Francisco ve Los Angeles’dan geçtikten sonra Las Vegas’da son buluyor ve toplamda 2000 milin üzerinde yol kat ediliyor. Dört gün üç gece sürecek olan goldRush’ın her gecesi geçilen şehirdeki sponsor otellerde düzenlenen VIP partilerle renkleniyor. Mankenler, çeşitli oyuncular ve DJ’lerin katılımıyla şenlenen partiler, yarışçılarla birlikte özel davetli 100 kişiye açık.

Organizasyonun tüm masrafları aralarında WTW, Giovanna, Gianelle gibi lüks jant üreticilerinin ve çeşitli lüks markaların Beverly Hills şubelerinin bulunduğu sponsorlar tarafından karşılanıyor. Yarışa sürücü olarak veya partilere VIP yancı olarak katılmak yine sembolik, sadece 6.000 USD. Ancak başta da belirttiğim gibi, başvuranlar arasından seçimle özel davet şart. Talebin yoğunluğu 2008′de 50 otomobille başlayan goldRush’ı 2010′da 100 otomobile çıkardı ancak daha fazlası işi Gumball’a çevireceği için seneye bu rakamın yükseleceğini zannetmem.

Başvuranların sosyal statüsü, mesleği ve elbette ki kullanacakları otomobil çok önemli. Klasik otomobillerde model yılına çok dikkat edilmese de, supercar ve egzotiklerde model yılı da seçimi etkiliyor.

8 – 13 Haziran 2010 tarihleri arasında düzenlenecek olan organizasyon için başvurular kabul edilmeye başlandı. O tarihlerde ABD’de olup bu muhteşem yarışa bir şekilde dahil olmayı düşünenlere duyurulur.

Aslında bugün eğlence amaçlı kullanılan gold rush deyimi, ABD tarihinin en önemli sosyolojik olaylarından birinin ismidir. Ama onu anlatmanın yeri burası değil, okumak için buradan buyrun.

goldRush 2009 fotoğraflarından birkaç kare aşağıda:

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

goldRush Car Rally

Türk halkı genelde tüketmekten başka bir işe yaramadıklarını iddia ederek aşağılar Arapları. Oysa ellerinde imkân olsa Araplardan daha fazla tüketecek ve hiçbir işe yaramadan yaşayacaklardır. Araplara olan hasedin arkasında biraz da onların imkânlarını kıskanma olduğuna eminim.

Türkiye, birçok F1 pistine taş çıkaracak kalitedeki İstanbul Park’ı Ecclestone’a peşkeş çekerken, Araplar gerek Ferrari World’ü, gerekse Yas Marina’yı gönüllerince kullanabiliyorlar.

Şimdi de Mart’ta gerçekleştirecekleri bir organizasyonun haberini veriyorlar: Royal Drive.

Royal Drive, Dubai’deki en lüks otomobillerin katılacağı bir gösteri şeklinde düzenlenecek. 60 egzotik otomobil 18 Mart’ta Yas Hotel önünden start alacak, 19 Mart’ta Yas Marina pistinde yarışacak, 20 Mart’ta da şehir turunun ardından Dubai Festival City’deki Intercontinental Hotel önüne gelecek. Çeşitli aktivitelerle renklenecek olan şenlik, ortadoğunun ilk egzotik otomobil gösterisi olması bakımından önem taşıyor.

Katılımcılar sadece 25.000 AED (10.280 TL) ödeyerek organizasyona dahil olabiliyorlar. Yas Hotel’de üç gece, Yas Marina’da hızlı bir yarış, neredeyse tüm Dubai sahilini kapsayan egzotik bir tur, kırmızı halı töreni, VIP geçişi ve diğer aktiviteler için 25.000 AED elbette yetersiz. Katılım ücretinin tamamıyla sembolik olmasının nedeni, sadece davetli olanların kabul edilmesi. Stiline, otomobiline ve sosyal statüsüne güvenen herkesin başvurusuna açık olan organizasyonda, gerekli kriterleri karşıladığını düşündükleri kişilere davetiye gönderiyorlar.

Gemballa Mirage GT, McLaren SLR, çeşitli Aston Martin, Lamborghini ve Ferrari modelleri gibi otomobillerin yer alacağı organizasyona Türkiye’den başvuran olur mu bilmiyorum Türkiye’den de bir katılımcı görmek isterdim açıkçası.

İstanbul Park bir gün böyle bir organizasyona ev sahipliği yapar mı acaba…

Tanıtım videosu aşağıda:

Birkaç güzel görsel de hazırlamışlar:

Royal Drive Dubai

Royal Drive Dubai

Royal Drive Dubai

Yarışlara Mügen modifiyeli Civic Type-R ile çıkacak olan Honda, dönüşünü kutlamak amacıyla 200 Mügen Type-R’ı İngiltere’de piyasaya sürüyor.

İngiltere’de bugüne kadar orijinal Mügen modifiyeli 20 adet Type-R vardı. Yeni gelecek olan 200 Type-R ise performans açısından eskilerin arkasında kalacak gibi görünüyor. Çünkü ECU, egzoz ve motor modifiyesinden geçmiş Mügen işi Civic Type-R’lar ile BTCC şerefine piyasaya sürülen 200 Type-R arasındaki tek benzerlik body kitler.

Mügen tasarımlı body kit, hafifletilmiş 19 inch jantlar ve beyaz “championship” rengiyle piyasaya sürülen Type-R’larda sınırlı kaymalı diferansiyel dışında herhangi bir motor modifiyesi bulunmuyor.

BTCC’ye dönüşü kutlamak için limited edition araç ürettik diyip sadece body kit koymak çok anlamsız geldi bana.

Honda Civic Type-R By Mügen

Honda Civic Type-R By Mügen

Honda Civic Type-R By Mügen

Honda Civic Type-R By Mügen

Greener Gadgets için oy kullanırken, dikkatimi en çok çekenlerden biri otoban ışıklandırması için gereken enerjiyi geçen araçların oluşturduğu rüzgardan elde etme fikri oldu. Hatta bu fikir birkaç yıl önce Arizona State University’de bir öğrencinin hazırladığı bitirme tezini anımsattı bana.

Arizona State University öğrencilerinden biri, birkaç yıl önce otobanlarda araçların oluşturduğu rüzgardan enerji üretmeyi planlayan bir bitirme tezi hazırlamıştı. Projesine göre otobanın üzerinde çeşitli noktalara yerleştirilecek olan rüzgar türbinleri araçların rüzgarıyla harekete geçerek ve elektrik üreteceklerdi. Hesaplarına göre, Phoenix Highway’deki trafik akışı, üzerindeki her bir türbinin yılda 9.600 KwH elektrik üretmesini sağlayabilirdi. Joe’nun projesi ne oldu bilmiyorum. En azından California’da henüz görmedim.

Greener Gadgets başvurularından biri, Joe’nun projesinin biraz geliştirilip değiştirilmiş hali. Joe rüzgar türbinleri için sadece yolun tek yönünü kullanmayı amaçlarken, bu proje iki yönde oluşan zıt rüzgar akımlarından yararlanarak kanatları daha hızlı döndürmeyi hedefliyor.

Ortalama 70 mil süratle gidilen Amerikan otobanlarında bu proje ne kadar yararlı olur, araçların oluşturduğu hava akımı ne kadar ışığı yakmaya yeter bilemem. Üstelik böyle bir projenin uygulanması pek ucuz da olmayacaktır. Ancak 25 Şubat’taki konferansa halk oylamasını son sırada tamamlayarak gidecek olsa da fikir çok hoşuma gitti.

25 Şubat’ta New York civarında olacaksanız Greener Gadgets konferansına katılarak yeni fikirleri yerinde görebilirsiniz.

Kendi elektriğini üreten otoban

Kendi elektriğini üreten otoban

Kendi elektriğini üreten otoban

Lansmanların ve testlerin de tamamlanmasıyla birlikte, takımlar ne yapabilecekleri hakkında az çok fikir vermiş oldular. Herhangi bir tahminde bulunmak henüz çok zor ancak geçen sezonun difüzör kavgalarına benzer gürültüler yaşamazsak, bu sezon çekişmeli yarışlar izleyeceğiz gibi görünüyor.

2010 takvimi burada, ayrıca Şubat sonuna kadar indirimli biletleri kaçırmamak için şimdiden satın almanızı tavsiye ederim.

VODAFONE MCLAREN MERCEDES

Takım Patronu: Martin Whitmarsh

Teknik Direktör: Paddy Lowe

Pilotlar: Jenson Button ~ Lewis Hamilton

Araç: Mercedes motorlu MP4-25

Sponsor ve Destekçiler: Vodafone, Mobil 1, Bridgestone, SAP, Johnnie Walker, aigo, HUGO BOSS, Santander, Hilton International, TAG Heuer, Steinmetz Diamond, FedEx, Olympus, Kenwood, Sonax, GS Yuasa, Enkei, Akebono, Kangaroo TV, Yamazaki Mazak, Sports Marketing Surveys, Koni, NGK, Lenovo, AkzoNobel

Kovalainen, McLaren koltuğuna yakışmayan bir pilottu. Takımın en zayıf halkasıydı ve artık gitti. Jenson Button ise İngiltere’nin aradığı yeni yıldızdı. Honda’daki en başarısız yarışlarında bile İngiliz medyası allayıp pulladı Jenson’ı, haksız da değillerdi hani. F1 yarıştan ziyade bir şov ve Jenson gibi yıldızlar bu tip gösterilerin en önemli elemanları. Ecclestone birkaç ay önce Jenson için “Jenson’ı beğeniyorum. Hızlı, başarılı, yakışıklı ve güzel kızlarla çıkıyor,” gibisinden bir açıklama yapmıştı. Yani Jenson sadece pilotaj açısından değil, F1′ın PR değeri açısından da değerli bir pilot. Hem Jenson Button, hem de Lewis Hamilton, pistlerde İngiliz ruhunu en iyi yaşatan takım olan McLaren için en uygun pilotlar. Takımın bu sezon oldukça rekabetçi olacağını düşünüyorum.

MERCEDES GP PETRONAS

Takım Patronu: Ross Brawn

Teknik Direktör: Nick Fry

Pilotlar: Michael Schumacher ~ Nico Rosberg

Araç: Mercedes motorlu MGP W1

Sponsor ve Destekçiler: Petronas, Aabar, Bridgestone, M.I.G, Henry Lloyd, Graham London

Michael Schumacher bir Alman olmasına rağmen, Ferrari ile özdeşleşmiş bir pilot. Formula 1′a dönüp dönmeyeceği hakkında sürekli açıklamalar yapmasına sinir olmaya başlamıştım, çünkü yedi kez şampiyon olmuş bir pilotun işi gücü bırakıp yeniden pistlere döneceğine inanmak istemiyordum. Para değildi istediği, rekabete katılmak, yaşlanmadığını göstermek, yeniden yarışmak istiyordu. Şahsen pek doğru bulmasam da geri dönüşünün Formula 1′ı çok renklendireceği bir gerçek. Üstelik Ferrari’de şampiyonluğa el ele koştukları Ross Brawn ile aynı takımda olmaları Mercedes GP’yi çok iddialı bir konuma getiriyor.

Formula 1′da pilotlar diğer serilerin pilotlarından farklıdır. Diğer serilerde pilotun birinci amacı yarış kazanmak iken, Formula 1′da öncelikli amaç aracı geliştirmektir. Her zaman beş karış suratla dolaşıp yarıştan yarışa garaja uğrayan Kimi Raikkonen’in başarısızlığının nedenlerinden biri de buydu. Schumacher ise bir mühendis kadar etkilidir kullandığı aracın üzerinde. Mercedes GP’nin sezon başında olmasa da, sezon ortasına doğru Schumacher’in bireysel çalışmalarının da etkisiyle rekabete katılacağını, şampiyonluğa oynayacağını düşünüyorum.

Nico Rosberg ise daha şimdiden komplekse girip “Schumacher beni izlesin, belki bir şeyler öğrenir,” gibi denyo açıklamalar yaptığı için düştü gözümden. Mercedes GP Ferrari gibi bariz şekilde pilot ayrımı yapar mı bilmiyorum ama Nico’nun kendi yerini öğrenmesi için biraz uyarıya ihtiyacı var.

RED BULL RACING

Takım Patronu: Christian Horner

Teknik Direktör: Adrian Newey

Pilotlar: Sebastian Vettel ~ Mark Webber

Araç: Renault motorlu Red Bull RB6

Sponsor ve Destekçiler: Red Bull, Total, Rauch, Pepe Jeans, FXDD, Casio, Logwin, Hangar-7, Red Bull Mobile, Siemens, Platform Computing, ANSYS, OZ Racing, Agie Charmilies, Renault, Bridgestone, Puma, Sabelt, Nautilus

Gerek Sebastian Vettel, gerekse Mark Webber oldukça iyi pilotlar. Adrian Newey tasarımlarının iddiasını da hepimiz biliriz, bu sezon çeşitli kupalar kaldırabilirler. Fakat şampiyonluk için McLaren, MercedesGP ve Ferrari üçlüsünü zorlayabileceklerini zannetmem. Red Bull muhtemelen dördüncü bitirecektir sezonu.

SCUDERIA FERRARI MARLBORO

Takım Patronu: Stefano Domenicali

Teknik Direktör: Mario Almondo

Pilotlar: Felipe Massa ~ Fernando Alonso

Araç: Ferrari F10

Sponsor ve Destekçiler: Fiat, Santander, Shell, Etihad Airways, Acer, Mubadala, AMD, Bridgestone, Tata Consultancy, Puma, Magneti Marelli, SKF, OMR, Europcar, Iveco, Brembo, NGK, BBS, Schuberth, Technogym

Ferrari taraftarlarının Schumacher hakkında ne düşündüğünü merak ediyorum. Şehrin sokaklarındaki Ferrarilerin kırmızı olması ne kadar gerekliyse, Schumacher’in F1′a dönerse bir Ferrari’de yarışması da o kadar gerekliydi. İkisini birbirinden ayırmak çok zordu ama ayrıldılar. Geçtiğimiz sezon şampiyonluk ihtimalini rafa kaldırınca yeni otomobiline yoğunlaşan Ferrari, bu sene Massa ve Alonso ile zirveye oynayacak. 2008 sezonunda Briatore’nin halt etmesiyle şampiyonluğu Hamilton’a kaptıran Massa bu sezon ne yapacak, merakla bekliyorum. Ferrari ve Schumacher’i rakip olarak izlemek bile bu sezona renk katacak.

AT&T WILLIAMS F1

Takım Patronu: Frank Williams

Teknik Direktör: Sam Michael

Pilotlar: Rubens Barrichello ~ Nico Hulkenberg

Araç: Toyota motorlu FW32

Sponsor ve Destekçiler: Philips, RBS, AT&T, Randstad, Acenture, Air Asia, Bridgestone, Hell Energy Drink, McGregor, ORIS, Ridge, Thomson Reuters, Allianz, MAN, PPG, Rays, Sparco

Artık yarışmayı bırakıp keyfine bakması gereken Barrichello, pistlerin kapısından tam çıkmışken Sir Williams’ın çağrısıyla F1′da bir sezon daha kalmaya karar verdi. Formula 1′ın en saygı duyulası takımlarından biridir aslında Williams. Bunca dev sermaye girdi çıktı, en büyük otomotiv firmaları girerek F1 pistlerini test, AR-GE pisti niyetine kullandılar, onlar bile dayanamayıp bir süre sonra bırakırken, Williams her zaman dayanmayı başardı. Eski güneşli günlere çok uzak olsa da F1 için Monaco pisti gibi değerli bir takım. Bu sezon da herhangi bir başarı elde edeceklerini zannetmiyorum, varlıkları yetecektir geçmişi yadederek yarış izlemek için.

RENAULT F1

Takım Patronu: Eric Boullier

Teknik Direktör: Bob Bell

Pilotlar: Robert Kubica ~ Vitaly Petrov

Araç: Renault F1 R30

Sponsor ve Destekçiler: Total, TW Steel, Bridgestone, Altran, Boeing Research, CD-acapco, DigiPen, Elysium, GF AgieCharmilles, HP, Magneti Marelli, Network Appliance, OMP Racing, OZ Racing, Piquadro, Processia Solutions, Symantec, Vistagy Inc., Barco, Matrix, FitLinxx, ATB.

Renault F1, orta halli yol otomobilleri üreten fabrika takımlarının son temcilcisi olarak pistlerde kalmaya çalışan bir takım. Türkiye’ye yıllarca Toros kakaladığı için hiçbir zaman ısınamadım Renault’ya. Isınamadığım bir markanın şımarık bir pilot ve uyuz bir takım patronuyla şampiyon olduğu 2005 ve 2006 sezonlarında hepten sinir olmuştum.

Aslında Renault fabrika takımlarının arasında en istikrarlılardan biri, markaya ısınamasam da Benetton Renault dönemlerini ayrı severdim. İmajı yüksek takımlardan biri olmasına rağmen 2008 sezonunu uyuz patronlarının atabileceği en büyük kazığı yiyerek tamamladılar. Takım emirlerine bir yere kadar katlanılır ancak “haydi koçum sen duvara çarp da Alonso kazansın yarışı,” demek insafsızlıktır. Nelson Piquet bunu bir sezon sonra söyledi, adalet yerini bulmasa da Briatore’den kurtuldu Formula 1 dünyası.

2010 sezonunda Robert Kubica ve Vitaly Petrov ile yarışacaklar, Kubica’nın ne yapacağını merak ediyorum. BMW’da yarışırken oldukça hırslıydı Kubica, R30 ona yakışacak kadar iddialıysa arada bir podyumda görebiliriz kendisini.

FORCE INDIA

Takım Patronu: Vijay Mallya

Teknik Direktör: James Key

Pilotlar: Adrian Sutil ~ Vitantonio Liuizzi

Araç: Mercedes motorlu VJM03

Sponsor ve Destekçiler: Kingfisher, Medion, Alpinestars, Bridgestone, Whyte & Mackay, Royal Challenge, Reliance, Medion Mobile, EADS, Airbus, Fly Kingfisher, Signature, Doublemint, Gitanjali Lifestyle, Kemppi, AVG, UPS Direct, STL, Samsung, Muc-Off, Foster Denovo, Ruroc, BGN Events, Rocket Bikes, Capri-Sun, Navteq, Ludom, Reebok, Gaudi, Schroth Racing.

Vijay Mallya, Hindistan’daki kast sisteminin ve İngiliz sömürgeciliğinin yaşayan ispatı, temsilcisi. Hindistan’ın sahibi diyebileceğimiz kadar zengin, ülkenin en büyük şirketleri kendisine ait. İngiliz kültürüyle bu kadar haşır neşir olmuş zengin bir Hindistanlının Formula 1′a daha fazla uzak kalması beklenemezdi. Geç de olsa geldi ve ülkesinin reklamını yapmaya başladı. Takım sponsorlarının neredeyse tamamı Mallya şirketlerinden oluşuyor. Hindistan’ın pistlerdeki reklam panosu olmak amacıyla yarıştıklarını düşünüyorum.

SCUDERIA TORO ROSSO

Takım Patronu: Franz Tost

Teknik Direktör: Giorgio Ascanelli

Pilotlar: Sebastien Buemi ~ Jaime Alguersuari

Araç: Ferrari motorlu STR5

Sponsor ve Destekçiler: Hangar-7, Bridgestone, Volkswagen, Advanti, USAG, Hexagon Metrology, Siemens

Bir şirket düşünün ki, tüm spor dallarında yer alsın, sporla birazcık ilgilenenler bile tanısın logosunu. Red Bull öyle bir şirket. Bir bakmışsınız uçak yarıştırıyor, bir bakmışsınız ev yapımı motorsuz arabalar yarıştırıyor. Her türlü adrenalin kaynağında Red Bull logosu görmeye alıştık artık.

Formula 1′da yer alma sebepleri de sadece reklam yapmak. Formula Una kızları, Red Bulletinler, her yarışın en eğlenceli after partyleri Red Bull’un başının altından çıkıyor. Kurum kimliklerini rekabetçi sporlarla o kadar bütünleştirdiler, gerilla reklamları o kadar iyi başardılar ki, takdir etmekten başka bir şey diyemiyorum.

Fabrika takımlarının küresel krizi bahane ederek birer birer çekilmelerine karşın, heyecan, rekabet ve reklam için Formula 1′da iki takımla birden yarışmaları ayakta alkışlanmalarını gerektiriyor.

LOTUS F1

Takım Patronu: Tony Fernandes

Teknik Direktör: Mike Gascoyne

Pilotlar: Heikki Kovalainen ~ Jarno Trulli

Araç: Lotus Cosworth T127

Sponsor ve Destekçiler: Bridgestone, Hackett London, Tune Group, Naza Group, Proton

Lotus’un döneceğini duyunca çocukluğum geldi aklıma. Yeşil sarı Lotusları, Ayrton Senna’yı, bacak kadar çocuk olmamıza rağmen televizyona kitlenmemize neden olan Silverstone yarışlarını, Monaco yarışlarını hatırladım. Lotus bir efsaneydi, bugün herhangi bir başarıya ulaşmasa bile, Williams gibi onu da pistlerde görmeyi istiyor gönül. Zaten ne Kovalainen ne de Trulli sıfırdan denenmeye başlanan bir şasiyi iddialı konuma getirecek pilotlar değiller. Umarım Malezyalı yeni patronların cebi doludur da sezon sonunda bırakıp gitmezler Formula 1′ı.

VIRGIN RACING

Takım Patronu: Nick Wirth

Teknik Direktör: John Booth

Pilotlar: Timo Glock ~ Lucas di Grassi

Araç: Cosworth motorlu Virgin VR1

Sponsor ve Destekçiler: Bridgestone, Carbon Green, Clear, CSC, FxPro, Kappa, Marussia, Autocolor, Xigen

Virgin Group, durduğu yerde duramayan bir şirketler grubu. Karayipler’de ada kiralamaktan tutun, uzaya turist götürmek için şirket kurmaya kadar envai çeşit fantastik aktiviteye girişiyorlar. “Şirketlerin kültürü, başındaki adamın kültürüyle şekillenir,” demişti biri, Virgin Group’un bu agresif yatırımları da Sir Richard Branson’ın kişisel yetenekleriyle doğru orantılı. Geçen ay da bir denizaltı yapmışlar, isteyen kiralayıp Karayipler’i dipten gezebiliyor.

Virgin Group geçen sezon Brawn GP’ye sponsor olduğunda “bu iş tamam” demiştim, “yakında takım olarak da gelir bunlar.” Ama bu kadar kısa süreceğini tahmin etmemiştim. Bir sezonluk sponsorluğun ardından takımlarını kurdular ve testlere yetiştirdiler.

Virgin Racing’e ısınmam için çeşitli nedenler var. Arkadaşım Luiz Razia, takımın test pilotu oldu. Formula 1 pilotu olma hayaliyle büyüdü bu çocuk ve hayallerinin peşinden adım adım gitmesini, test pilotluğuna kadar ulaşmasını izlemek garip bir gurur verdi bana.

Bir başka neden, ana sponsorları Marussia. Kız arkadaşım Ukraynalı ve onun sayesinde tanımıştım Marussia’yı. İddialı bir şirket olduğunu, Rusların bu markaya çok önem verdiğini söylüyordu. Rusya’da üretilen ilk supercar olan Marussia’nın hedefleri o kadar büyük ki, sadece araba üretip satmaya çalışmıyorlar, en iyiye ulaşabilmek için ellerinden geleni yapıyorlar. Bir supercar yapmak için en önemli tecrübe kaynağıdır Formula 1 pistleri. Onlar da Virgin Racing ile çalışarak teknolojilerini Formula 1′da geliştirmeye karar vermişler. Eh, bizimki de parayı bulup Marussia almayı kafaya koyduğuna göre, hiç olmazsa biraz geliştirilmiş bir otomobile binsin.

Hem örnek aldığım işadamlarından Branson’ın takımı olması, hem de yukarıda saydığım nedenler Virgin Racing’e bir taraftar gibi ısınmama neden oldu. Virgin Group’un gençleri hedef alan şirketlerini düşününce de Formula 1′da Red Bull’a ciddi bir rakip olacaklarını düşünüyorum. Spor anlamında değil, eğlence açısından. Red Bull’un Formula Una kızlarına karşı Virgin Girls çıkabilir, after partyler şenlenebilir. Takım olarak şimdilik bir beklentim yok. Fakat Richard Branson bir işe girişince sonuna kadar gitmeyi seven bir adam, Virgin’in Formula 1 macerası birkaç sezonu geçerse şampiyonluğa da oynayabilirler.

Bernie Ecclestone Danica Patrick’in Formula 1 sevdasına taş koymasaydı, Danica’nın en yakışacağı takım Virgin Racing olurdu.

CAMPOS META F1

Takım Patronu: Adrian Campos

Teknik Direktör: Belli değil

Pilotlar: Bruno Senna ~

Araç: Belli değil

Sponsor ve Destekçiler: Dallara, Cosworth, Xtrac

Tam beş senedir gelecek bunlar. Dallara F1 olarak geleceklerini ilan ettiler, sonra Prodrive ile gelmeye karar verdiler, ondan da vazgeçtiler, bir öyle bir böyle oldu ve sezonun başlamasına bir ay kala hâlâ ses çıkmadı. Formula 1 bu spora inanan adamların yeri, sürekli kıvıran bir takımın hiçbir değeri yok gözümde. İşin kötüsü, Ayrton Senna’nın yeğeni Bruno Senna’yı da ayartıp GP2 kariyerini bitirdiler çocuğun.

US F1

Takım Patronu: Ken Anderson

Teknik Direktör: Peter Windsor

Pilotlar: Jose Maria Lopez ~

Araç: Belli değil

Sponsor ve Destekçiler: Corvid Technologies, JRI Development, Raceworks, Windshear Wind Tunnel, Air Purification Inc., American Autoclave, Baycast, Cosen Saws, CR Onsrud, Equipto Cabinets, Gerber Technology, Haas Automation, Ingersoll Rand, Miller Electric Company, MTS, RevWare, Stratasys, Crawford Composites, CRG, EMCO, Fiber Dynamics, Fibreworks, Hargett Precision, Aeroprobe, Advanced Composite Group, McLaren Electronics, Safety Kleen, MasterCam, Alpinestars

US F1′ın ne yapmaya çalıştığını anlamıyorum. ABD’de hiçbir zaman yeterli desteği göremeyen bir spora yatırım yapmak bana çok garip geliyor. ABD gençleri NASCAR, Daytona, Indy, hatta mahalli drag yarışlarını bile Formula 1′dan çok seviyorlar. Takım İspanya’daki Motorpark Aragon’u kendine üs seçti, milyonlarca dolar masraf edildi ve Formula 1′daki tek görevleri ara taşı olmak. Spyker, Minardi gibi takımlar da iddiasızdı ama en azından otomobil üretiyorlardı, US F1 ne yapacak merak ediyorum.

Takımın yöneticileri arasında YouTube’un kurucusu Chad Hurley de var. Eğer yarışacak bir otomobil üretebilirlerse, ana sponsor YouTube olacak. (Üstteki resim temsilidir.)

Bakalım neler olacak… Formula 1′ın kendini sıfırlayarak yepyeni bir seri haline bürünmesinin ilk sezonu olan 2010′dan ümitliyim.

Bununla birlikte, “pazar yarış, pazartesi sat” mottosu bazı markalarda işe yaramıyor. Mesela Tata bırakın ayda bir yarışmayı, her pazar yarışsa yine bir sportif başarı kazanamaz. Kurumsal zihniyetlerine bağlı olarak ürettikleri araçlar, buna bağlı olarak da hedef kitleleri Tata’nın pistlere çıkıp yarışmasına ihtiyaç duymaz. Hatta şuna eminim ki, Tata kullanıcılarının tamamına yakını herhangi bir motor sporuyla ilgilenmiş, takip etmiş değildir. Ya köydeki dayı biner Tata’ya, ya da şehirde yaşayan ancak kârını zararını pek hesaplayamayan insanlar biner.

Buna rağmen, Formula 1 gibi elit ve rekabetçi bir sporda Williams F1 sponsoru olarak yer alıyor Tata. “Yarışacak kapasitem olmasa da, otomobil üreticisiyim ve motor sporlarında bulunmalıyım,” diyor. Piyasaya adi araba basarak sadece ciroya oynayan birçok otomobil firması da benzer zihniyette hareket ediyor.

Çünkü ne olursa olsun, bu firmaların hepsi otomobil üretiyor ve yarışları izleyen kişilerin bir çoğu da maddi durumlarına göre fikrini, alacağı veya bindiği arabayı değiştirebilecek insanlar.

Kia’ya gelince, kurum kimliği olarak nereye varmaya çalıştığını ben anlamış değilim. Havalı olsun diye SUV’ye binmek isteyen, onda da ancak en ucuzuna gücü yetenlere hitaben çıkardığı Sorento, Kia’nın satışlarını yükseltse de imajını diğer SUV üreticilerinin yanına bile yaklaştıramaz. Sanırım bunu bildiklerinden, Sorento ile başladıkları ürün atağını, görece “zengin” sayılan Avustralya Açık gibi tenis organizasyonlarında ve dünyanın -maalesef- en çok izlenen sporu futbolda yer alarak desteklemeye çalışıyorlar. Onları oralarda gören ve otomobilden pek anlamayanlar da (bizzat şahit oldum buna) Rafael Nadal’ın sponsoru olarak gördükleri Kia’nın iyi bir seviyeye ulaştığını zannediyorlar.

Aslına bakarsanız Kia son yıllarda ciddi ataklar yaptı. Ürettikleri otomobillerin kalitesi ortada olsa da, en azından tasarım olarak 10 yıl önce bulundukları noktanın kat kat ötesine geçtiler. Kia’nın birçok modeli, o berbat uzakdoğu çizgilerini üzerinden atmış durumda.

Ancak Kia pistlere en azından sponsor olarak çıkmayı hâlâ akıl edemedi ve Dünya Okçuluk Şampiyonası, Avustralya Açık Tenis Turnuvası, FIFA Dünya Kupası ve UEFA Kupası gibi şampiyonalarda sponsorluğa devam ediyor. Yanılmıyorsam bazı futbol takımlarında da göğüs reklamı olarak gördüm Kia markasını. Özellikle okçuluk ve tenis gibi sporlarda yer alması takdire şayan, bir şey demiyorum. Ancak Kia, aslında bir otomobil üreticisi.

Yarışacak gücü, o potansiyelde otomobili olmayabilir. O potansiyele sahip olmadığı halde, alay konusu olmayı bile göze alarak pistlere çıkıp rekabete katılan envai çeşit marka olduğu gibi, en azından sponsor olarak kendini gösteren markalar da var. Aslında dünya çapında bir pazara sahip olmasına rağmen pistlerde hiçbir şekilde adı geçmeyen tek marka Kia.

Onlar motor sporlarından köşe bucak kaçtıkça, Türkiye gibi geri kalmış ülkelerde mümkün olduğunca ucuz otomobilleri modifiye edip şahsi olarak yarışanların bile aklına gelmiyor Kia marka otomobillerle yarışmak. Ne ABD ne Türkiye’de Kia’nın hiçbir şekilde motor sporları organizasyonlarında yer almadığını gördükçe, bunun Kore tarafından kesinlikle yasaklanan bir durum olduğunu düşünmüştüm. Çünkü motor sporları dergilerinde bir sayfacık reklam, motor sporları sitelerinde bir küçük banner bile yayınlamayan bir şirket, bunu aklına gelmediği için değil, merkez yönetim tarafından kesinlikle yasaklandığı için yapabilirdi.

Şahsen bırakın otomotiv firmalarını, başka sektörlerde faaliyet gösteren firmalardan alışveriş yaparken bile, motor sporlarında yer alanlara öncelik veririm. Bu biraz da benim motor sporlarına olan sevgimle ilgili bir durum. O nedenle Kia’yı çoktan defterden silmiş, yeniliklerini, yaptıklarını takip etmez olmuştum.

Fakat geçen sene Forte Koup adında bir model çıkardı Kia. Kısa süre sonra da motor sporlarına katılacaklarını açıklayarak Kinetic Motorsports adına yarışacak olan otomobili SEMA Show’da sergilediler. Şimdi de üç gün önce başlayan Chicago Auto Show’da sergiliyorlar ve yarışlara girmekten vazgeçmiş gibi görünmüyorlar.

ABD’de 10 yıldan beri devam eden bir pist şampiyonası var: GRAND-AM Road Racing adlı bu şampiyona, NASCAR ve Daytona kadar dikkat çekmese de Kuzey Amerika’da oldukça takipçisi olan bir yarış serisi.

Şampiyonada Rolex (Saat) ve Continental (Lastik) sponsorluğunda iki klasman bulunuyor. Önemli klasman Rolex GT Serisiyken, Continental Tire serisi biraz daha sönük kalıyor.

Şampiyonanın nasıl olduğu çok önemli değil de, önemli olan Kia’nın bu şampiyonaya katılacak olması. Bugüne kadar Porsche ve BMW modelleriyle yarışan Kinetic Motorsports, artık bir de Kia Forte Koup ekleyecek garajına. Fabrikanın tam desteği ve Infinity Audio sponsorluğuyla Volkswagen Golf, Mazda 3, BMW 3.30 gibi rakiplere karşı yarışacak olan Forte Koup, Kia’nın ilk motor sporları denemesi olması açısından önem taşıyor.

Herhangi bir başarı kazanmalarına gerek yok, önemli olan, Kia’nın raket değil otomobil ürettiğini hatırlaması ve pistlerin varlığını öğrenmesi.

Aslında olması gereken bu değildi. Yarışlara çıkma ihtimali geçen sene belirmiş olan Kia ve yarış kariyeri hakkında bir yazıyı ben yazmamalıydım. Çelik Motor yapmalıydı bunu. Forte Koup SEMA’da sergilendiğinde basın bülteni dağıtmalı, Türkiye’ye satış amacıyla olmasa bile birkaç Forte Koup getirerek test sürüşleri yaptırmalıydı. Kinetic Motorsports ile Kia anlaştığında, bu araçların fotoğrafları, yarış ve katılan otomobiller hakkında bilgilendirmeleri Çelik Motor kendi PR gücünü kullanarak yaptırmalıydı.

Şimdi Kia Türkiye sitesine bakıyorum da, konuyla ilgili tek satır bile yok. Bırakın gazete haberi yaptırmayı, sitelerine yazmak bile akıllarına gelmemiş. Sattığı marka otomobil yarışlarına katılan bir firma bunu neden duyurmaz, bunu anlamıyorum. Bugün arayıp Kia Türkiye genel merkezine sorsanız bilmezler bunu. Oysa ki bırakın genel merkezi, bayiler, galeriler bile konudan haberdar olmalı, Kinetic Motorsports’un yarışacağı Kia Forte Koup fotoğrafları galerilerin camlarına yerleşmeliydi.

Pazarlama anlayışımız bir garip bizim.

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup

Kia Forte Koup