Sonradan gelen petrol parasıyla görmemişliğin âlâsını yaşıyor olmaları, otomobil kullanmaktaki ustalıklarını kabullenmemize engel olmamalı. Doğru düzgün bir eğitim kampanyası başlattıkları takdirde uluslar arası organizasyonlarda iddialı Arap pilotlar görmemiz mümkün.

Kral Abdullah’ın son girişimi de, bu görüşümü doğrular nitelikte. Artık SUV üretimine başlıyorlar, muhtemelen yakında pilot yetiştirmeye de başlayacaklardır. BAE Abu Dhabi pistiyle motorsporlarına dalarken Suudiler boş duracakmış gibi görünmüyorlar.

Gazal-1 projesinin ortaya çıkışı çok hoş: Kral Abdullah, aracın tasarımını Kral Suud Üniversitesi’nde otomotiv mühendisliği okuyan öğrencilerin yapmasını istiyor. Üstelik sıradan bir araç değil, Suudi Arabistan’ın ithal SUV’lerden aldığından daha çok verim alabilecekleri bir SUV istiyor. Yani hedef, sert çöl iklimine ve arazi şartlarına en uygun arazi aracını üretmek. (Bizim üniversitelerimizde de otomotiv bölümleri var ama hayata geçirilmesi için bir tasarım yapmalarını isteyen olmadı kendilerinden. Olsaydı, duyardık.)

Konsept, ilk olarak Geneva Motor Show’da açıklanmıştı. Açıkçası Suudi Arabistan’ın gösteriş yapma hevesi olarak düşünmüş ve pek ihtimal vermemiştim projenin gerçekleşeceğine. Sonuçta ortada sadece bir kasa vardı ve hangi platformda üretileceği, hangi motoru kullanacağı bile belli değildi.

Fakat yanıldım. Kral Abdullah bu işi laf olsun diye değil, gerçekten yapmak istiyormuş. Üretim için de Mercedes’in G Serisi temel alınacakmış. İlk kez otomobil üretecek bir ülke için %100 yerli malzemeyle başlamak bir hayal olurdu, onlar da gerçekçi düşünüp Motorola, Magna ve Mercedes gibi büyüklerden yardım almışlar. Tamamen kendi işleri değil belki ama en azından tasarımı ve markası Suudi Arabistan’a ait olan bir proje Gazal-1. Bu şekilde başlayıp, yeterli tecrübe edinirlerse gelecekte tamamen kendi teknolojileriyle üretebilirler Gazal’ın yeni versiyonlarını.

Arapçada Ceylan anlamına gelen Gazal, Suudi Arabistan’ın ilk yerli otomobili olarak 3 yıl sonra piyasaya çıkacak.

Hoş bir girişim, tebrik etmek lazım.

Gazal-1

Gazal-1

Gazal-1

Gazal-1

Gazal-1 logosu

Ürettiği tüm modelleri tam anlamıyla beğendiğim, hiç bir köşesine kusur bulamadığım firmalardan biri Koenigsegg. Mükemmel görüntüsünüyle birlikte 4.7 Lt. V8 motorundan gelen 910 HP güç ve 5100 RPM’de verdiği 1100 Nm tork, Agera’yı en iddialı süpersporlardan biri haline getirmiş. 3.1 saniyede 100 km/s, daha vakit kalırsa 390 km/s sürate ulaşabilen otomobilin, soğutmalı fren diskleri sayesinde süratine oranla oldukça kısa bir fren mesafesi var.

Böylesi bir sürate ulaşabilen bir otomobil için farklı denge geliştirmeleri düşünülmüş ve aracın ön ve arka genişliği tam olarak eşit tutulmuş. Benzin deposu da bileşik kap düzeneğiyle, aracın iki yanına yerleştirilmiş. Ağırlık merkezi çok meşakkatli olduğu belli olan çalışmalar sonucunda epey ortalanan otomobilin gövdesi, karbon-fiber ve kevlar ile hazırlanmış.

İç dizaynında benim en hoşuma giden ışıklandırma sistemi ve göstergeler oldu. Luminescent göstergeler çok şık. Karbon-fiber ön konsol ve gizli ışıklandırmalar otomobilin içini bir spor arabadan çok uzay mekiği gibi gösteriyor. G kuvvetinden tur zaman sayacına kadar her şey ortadaki göstergeye toplanmış. Böylece hem derli toplu, hem kullanışlı bir ön konsol elde edilmiş.

Yılda 20 adet üretilecek olan otomobilin ilk teslimatları 2010′un sonuna doğru teslim edilecek.

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera (Son fotoğraf Geneva Motor Show’dan)

Protoscar, 23 yıllık geçmişi olan bir firma. Temel faaliyet alanları otomotiv tasarım ve geliştirme olmakla birlikte, çevreci çalışmalar üzerinde yoğunlaşıyorlar. LAMPO ile ilk bağımsız otomobil denemelerini yaptılar, şimdi LAMPO² ile kendilerini geliştirmeye çalışıyorlar.

Opel GT, Saturn Sky ve Pontiac Solstice gibi General Motors marifeti Kappa platformunu temel alan diğer otomobillerle aynı şanssızlığı yaşayan LAMPO² da tasarım olarak ne göze ne hislere hitap edemiyor. Üstelik garip tasarımı diğer Kappa modellerinden de kötü olmuş. Fakat Protoscar’ın öncelikli amacı şıklık değil, enerji tasarrufu. Ve bunu mümkün olduğunca düşük maliyetle yapmaya çalışıyorlar. Belki de o nedenle tedavülden kalkmış olan Kappa platformunu kullanmışlardır.

Aracın en önemli özelliği, 10 dakikalık şarj ile 100 km gidebilmesi. Dört tekerlekten çekiş amacıyla ön ve arka akslara bağlı bulunan iki elektrik motoru toplamda 408 HP güç ve 472 Nm tork üretiyor. 100 km/s hıza 5 saniyede çıkan LAMPO², 199 km azami sürate ulaşabiliyor.

LAMPO Avrupa genelinde ve pistlerde 10.000 km yol yaparak test edilmişti, henüz tamamlanan LAMPO²’nun da Geneva Motor Show’un ardından uzun yol testlerine çıkması planlanıyor.

Şekil şemal berbat olsa da saf elektrik motorlu otomobillerin bu kadar yüksek performans oranları yakaladığına şahit olmak sevindirici.

LAMPO² video ve fotoğrafları aşağıda:

Protoscar LAMPO tanıtım videosu

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Protoscar Lampo2

Los Angeles Auto Show’a yetişeceği söylentisi çıktı, yetişmedi. Bugüne kadar hiçbir fuarda göremedik ve başkaca da bir teknik detay açıklanmadı. Her şey bugün de olduğu gibi söylentiden ibaret. Ancak Montezemolo dün ilk kez somut bir bilgi verdi.

Scuderia Ferrari F1 Team 2010 lansmanında konuşan Montezemolo, 599 hybrid’in Geneva Motor Show’da sergileneceğini söyledi. Teknik olarak hiç ayrıntıya girmemiş olsalar da, aracı 15 Mart’taki fuarda sergileyeceklerine göre çalışmalarında epey yol kat ettiklerine inanabiliriz.

İlk hybrid Ferrari denemesinin çevreye ne kadar duyarlı olacağını, performansını ve teknik verilerini öğrenmek için sanırım 15 Mart’a kadar bekleyeceğiz.

Aşağıdaki Ferrari 599XX fotoğrafları Geneva Motor Show 2009′dan.

Ferrari 599XX

Ferrari 599XX

Ferrari 599XX

Essence, Japonya’nın Aston Martin ve Maserati gibi Avrupa markalarına bir cevabı aslında. Infiniti G37 ve Nissan Skyline GT-R karışımı olan tasarıma Japonlar çok ilginç bir esin kaynağı bulmuşlar. Söylenenlere göre Essence’in tasarımına ilham veren nesne, Japon kadınlarının kimono giyerken kullandığı saç tokası “kanzashi.” Gel de kafaya takma şimdi böyle bir arabayı.

Motoruna göre oldukça ağır ve arkadan itişli olması Essense’i bir performans otomobili olmaktan çok konforlu bir uzun yol coupe’u haline getirmiş. Bununla birlikte, bu aracın en büyük özelliği bir hybrid olması. Turbocharged V6 motoru 434 hp üretirken, Nissan Pivo’dan temel alınan elektrikli motor da tek başına 158 hp üretiyor.

Tamamıyla lüks kullanıma yönelik olan Essence, tahminimce Infiniti için bir spor hybrid denemesi. Seri üretime geçmemesi, firmanın kısa süre içinde daha yüksek performanslı bir modelle ortaya çıkma ihtimalini aklıma getiriyor.

Hybrid spor otomobil modellerinin günden güne çoğalması da hoş bir olay.

Infiniti Essence önden görünüş

Aracın arkası klasik Infiniti çizgilerini taşıyor.

Profilden Maserati’yi andırıyor.

Tasarım gayet başarılı olmuş.

Lüks detaylar bagajda Louis Vuitton ile devam ediyor.

Infiniti Essence iç mekan.

Minimalist iç tasarım tamamen sürücü odaklı.

Gösterge paneli kusursuz olmuş.

Benzin ve elektriğin gücünü birleştiren motorlar 592 hp veriyor.