Bang & Olufsen de tasarımları, kalitesi ve elbette fiyatıyla HANNspree’den birkaç tur daha ileride olan bir marka. Bizim konumuz ise, bu markanın otomobillere yönelik çalışmaları. Evet, Bang & Olufsen sadece ev elektroniğinde değil, otomotiv ses sistemlerinde de sanatını konuşturuyor.

Çocukluk aşkımı alevleyen buluşmamızda Bang & Olufsen de vardı. Bir Aston Martin DBS içinde tanıştım firmanın otomobillere yönelik ürünleriyle ve Aston Martin’in çözüm ortağı olarak seçtiği marka olduğunu görmek, gözümdeki kalitesini bir kat daha arttırdı.

Aston Martin DBS Coupé ve Volante, Aston Martin Rapide, Aston Martin DB9 Coupé ve Volante, Aston Martin V12 Vantage ve Aston Martin V8 Vantage, Bang & Olufsen ürünlerini kullanan Aston Martin modelleri.

Firma sadece Aston Martin ile çalışmıyor. AMG’nin S sınıfı Mercedes’lerdeki ve SLS AMG’lerdeki tercihi de Bang & Olufsen. Audi ise neredeyse tüm modellerinde B&O ile çalışıyor. Audi A4, Audi S4, Audi A5, Audi S5, Audi RS5, Audi Q5 ve Audi R8 tüm modellerinde Bang & Olufsen ile şenlenirken Audi Q7, Audi A8, Audi S8 ve Audi A7 Sportback daha özel bir teknolojiyle hazırlanan B&O ürünlerini kullanıyorlar.

Bugüne kadar üç markayla çalışan B&O, birkaç gün önce bir marka daha ekledi portföyüne: BMW. Yeni 6 coupe konsepti, Bang & Olufsen’ın patentli Acoustic Lens teknolojisiyle birlikte yedi speaker, yedi tweeter ve bir çift subwoofer ile şenleniyor. Ortaklık şimdilik tek modelle başladı ama yakında diğer BMW modellerine de sıçrayacağına eminim.

Ses sistemi modifiyesi artık tarihe karışmak üzere. Firmalar öyle kaliteli sistemler hazırlıyorlar ki, çok sıradışı tesisat projeleri peşinde koşmayanlar hariç, keyifle müzik dinlemek isteyen kullanıcılara geliştirecek bir şey kalmıyor. Zaten devlet de bunun farkında, eskiden sadece radyolardan aldığı TRT payını, içinde radyo var diye otomobillerden de almaya başladı. O konuya şurada değinmiştim.

Yani artık “tesisatçı” dükkânı açıp HiFi ürünleri satmak yok, kaliteyi markalarla çözüm ortağı anlaşması yaparak satmak var. Küçük esnaf her sektörde olduğu gibi HiFi sektöründe de ölüyor, yerini büyük zincirler alıyor.

Ses sistemleri demişken, bir General Motors ilginçliğini de ekleyelim. General Motors mühendisleri, yeni bir ses sisteminin kalitesini ölçmek için kullanılabilecek bir playlist hazırlamışlar. Listedeki parçaların her biri farklı enstrüman içeriyor ve farklı tonlarla, otomobilin ses sistemindeki bütün aygıtları çalıştırıyorlar.

Liste şöyle:

1. Don’t Know Why ~ Norah Jones.

2. Diamonds and Rust ~ Joan Baez.

3. No One ~ Alicia Keys.

4. Hotel California ~ Eagles.

5. Boom Boom Pow ~ Black Eyed Peas.

6. Rock that Body ~ Black Eyed Peas.

7. Hide and Seek ~ Imogen Heap.

8. He Mele No Lilo ~ Mark Keali’i Ho’omalu.

9. Bird on a Wire ~ Johnny Cash.

10. Packt Like Sardines in a Crushd Tin Box ~ Radiohead.

Listenin biraz kişisel hazırlandığını düşünebilirsiniz, bence de öyle. Ancak parçalara genel olarak bakınca her birinin farklı tempolarla gitar sololarını, vokalleri, davul sololarını, güçlü bass vurgularını, zilleri ve back vokalleri ön plana çıkardığını görüyoruz. Her vurguyu farklı şarkıda, daha net dinleyebilmek de ses sisteminin nasıl tepkiler verdiğini ölçmeye yardımcı oluyor.

Fena fikir değil aslında.

Aston Martin Rapide’in arka koltuğundaki eğlence kaynağı Bang & Olufsen ürünleri.

Aston Martin DBS, Bang & Olufsen BeoSound ile şenleniyor. Tweeterlara dikkat.

Bang & Olufsen ile donanmış Audi modellerinden biri de S5.

Sözün özü, ev elektroniğinde eline su dökülemeyen Bang & Olufsen, otomotivde de aynı kaliteyi koruyor. Aston Martin’in seçtiği bir markanın kusurunu aramak saçma olurdu zaten.

Spor otomobilin tadı, insanlar “Akay’da M6 var” dediklerinde değil, o otomobili hakkını vererek, limitlerinde kullanınca çıkar. Ancak otomobilinin ve kendisinin limitlerini bilmeyen bir sürücü, ya aracına zarar gelmesin diye fazla sakin kullanıp tadını alamaz, ya da fazla zorlayıp kaza yapar. Ustalardan biraz ders almak ve işin püf noktalarını öğrenmek her zaman daha sağlıklıdır.

Gelişmiş ülkelerde, sistem Türkiye’dekinden çok farklı işliyor. Her ülkede mutlaka uluslararası organizasyonlarda kullanılan bir pist ve birçok orta halli pist bulunuyor. İsteyenler bu pistlere çıkıp yarışıyor, yeni otomobil aldığında test sürüşüne çıkıyor veya sadece kendini geliştirmek için turlar atıyor.

Pistlerin kullanım rahatlığıyla birlikte, bir de sürücü okulları var. Çocuklar için yarış okulları, büyükler için ileri sürüş tekniklerine yönelik kurslar, pistler bulunuyor. Spor otomobil satıcıları da bu pistleri müşterilerine eğitim vermek amacıyla kullanıyorlar.

Bu üreticilerden biri de Mercedes. Spor Mercedes sahiplerinin otomobillerinden daha randımanlı yararlanmalarını isteyen firma, Mercedes AMG Driving Academy ile ünlü pistlerde, usta pilotlarla eğitim görme imkânı sağlıyor.

Eğitimcileri arasında Formula 1 güvenlik aracı pilotu Bernd Mayländer ve eski DTM pilotu Bernd Schneider gibi ustaların bulunduğu kursta eğitim parkuru olarak birçok pist kullanılıyor. Performans eğitimleri için Hockenheim, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Imola, Brno, Laguna Seca gibi pistlerin yanısıra, yağışlı havada sürüş eğitimleri için İsveç’teki Arjeplog, trafiğe açık touring eğitimleri için de Almanya, Fransa, İsveç gibi ülkelerin en güzel manzaralı yolları kullanılıyor.

Mercedes AMG sahibi olan veya olmayı düşünen herkes, bu eğitimlere katılabiliyor. Akademinin garajında E 63 AMG, SL 63 AMG, SLS AMG, SLK 55 AMG ve C 63 AMG gibi modeller var. İsteyen akademinin otomobiliyle çıkıyor, isteyen kendi otomobiliyle. Üstelik fiyatlar da AMG işi bir Mercedes’i satın alacak maddi güce sahip olanlar için oldukça düşük. İki günlük temel eğitimin bedeli 990 euro, üç günlük ileri eğitim bedeliyse 2.690 euro. Üç günlük ileri eğitime İsveç’in kış eğitimi de dahil olursa harika İsveç manzaralarında kar motosikleti gezisi de bonus olarak ekleniyor ve fiyat 3.590 euro oluyor.

Eğitimler, yarışlarda kullanılan bilgisayar sistemleriyle ölçülüyor ve öğrencinin hangi alanlarda ne kadar başarılı veya başarısız olduğunun detaylı bir haritası çıkarılıyor.

Bu eğitimlere katılmanın sürüş stiline çok büyük etki edeceğine ve kısa sürede birçok şey öğreteceğine eminim. Bir AMG Mercedes sahibi olsaydım AMG Driving Academy eğitimlerine mutlaka katılır ve otomobilimi daha verimli kullanmanın yollarını arardım.

AMG Mercedes sahibi olanlar veya almayı düşünenler için kayıt formu, broşür ve diğer bilgiler akademinin resmi sitesinde.

Kuru havada eğitim.

Slalom eğitimi.

Yağmurda daha iyi araba kullanmak için eğitim şart.

Kar yağışında daha iyi araba kullanmak için bu tip bir eğitimden geçmek hem sürücüye, hem trafikteki diğer otomobillere fayda sağlar.

Bir spor otomobili hakkını vererek kullanmak trafik canavarlığı değildir. İyi bir sürücü ne kendi otomobilini ne de trafikteki diğer sürücüleri tehlikeye atmaz.

İleri sürüş eğitimi de sadece performans arayanlar için değil, her türlü yol durumunda daha iyi otomobil kullanmak isteyenler için gereklidir. Özellikle Türkiye gibi sürücü kurslarında hiçbir şeyin öğretilmediği ülkelerde bu tip eğitimler çok daha önemlidir.

Bu sene Mercedes’in ana sponsorluğunda düzenlenen organizasyon, Pebble Beach’de sabah 8.30′da klasik konvoyla start aldı. Liderliğini Stirling Moss’un bir Gullwing ile yaptığı konvoy Pebble Beach’den yola çıkarak uzun bir Monterey turu atıp Pebble Beach Golf Links ve çevresine yerleşti.

Lüks otomobillere alışkın olan California insanları bile bu kadar lüks ve antikayı bir arada görmekten oldukça etkileniyorlar. 175 mükemmel otomobilden oluşan bir konvoya dahil olmak hayalden öte olsa da, o konvoyu canlı görmek inanılmaz duygular veriyor insana. Bu sene internetten takip etmek zorunda kaldığım Pebble Beach Concours d’Elegance’ı kısaca özetleyelim.

Her yıl, tur atılırken bir ya da bir kaç favori gösterilirdi. Ancak bu sene o kadar fazla favori var ki, Best of the Show ödülünün kime gideceğini tahmin etmek çok zor.

Bir haftadır devam eden organizasyonda RM, G&C gibi açık arttırma firmaları Bentley, Bugatti, Aston Martin gibi klasikleri milyonlarca dolara satarken bir yandan vintage car yarışları devam ediyor, bir yandan da yeni modeller gün yüzüne çıkarılıyor.

LANSMAN VE TANITIMLAR

Organizasyon boyunca onlarca firma lansman yaptı, yeni modellerini sundu. Satışına Monterey sonrası başlanacak yeni modellerin yanında, The Quail ve Concorso Italiano bölümleri heyecan verici organizasyonlara sahne oldu.

Jaguar XKR175

Jaguar XJ75 Platinum

75. yaş gününü Monterey’de kutlayan Jaguar, 2 yeni modelle hayranlarını selamladı. Önce Jaguar XKR175 ile ortaya çıkan Jaguar, ardından Jaguar XJ75 Platinum ile bir kez daha sahneye çıktı.

İki model de Jaguar’ın 75. doğum yılı şerefine üretiliyor. Sadece 175 adet üretilecek olan Jaguar XKR175, turboşarjlı V8 motorundan 510 HP güç alıyor.

Jaguar XJ75 Platinum ise 5.0 L superşarjlı V8 motoru sayesinde 470 HP güç üretiyor.

Morgan Eva GT

Otomotivin stil ikonu Morgan, yeni konsepti Eva GT ile sahnedeydi. Karakteristik Morgan çizgilerinin günümüzün aerodinamik ihtiyaçlarına uyarlanmasıyla ortaya çıkan tasarım, 1940′larda yaşayan Morgan’ı 2020′lere uçurmuş. 3.0 L BMW motoruyla yürüyen Eva GT, altı ileri vitesiyle 0-100 km arasını 4.5 saniyede tamamlıyor.

Mercedes SLS AMG GT3 Silver

AMG & Mercedes ortaklığının çıktığı gün efsane olan modeli SLS AMG, geçtiğimiz günlerde FIA GT3 normlarına uyarlanarak pistlere hazırlanmıştı. 2011′de yarışacak olan SLS AMG GT3, Arap şeyhlerinden birinin garajından çıkmış gibi görünen gümüş kaplama modeliyle Monterey’deydi.

The Quail’de toplanan Bugatti GP otomobilleri.

The Quail ve Concorso Italiano, organizasyonun renkli bölümleriydi. 30 Bugatti Grand Prix otomobili Laguna Seca pistinin yanında toplanıp gövde gösterisi yaparken, Porsche, Ferrari, Bentley, Jaguar gibi markalar hem yeni modellerini, hem antikalarını beğeniye sundular. Porsche GT3 Hybrid, The Quail’in yeni modeller arasındaki yıldızlarından biriydi.

The Quail çeşitli markalar tarafından renklendirilirken, Concorso Italiano her zamanki gibi İtalyan çıkarmasına sahne oldu. Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini ve Maserati gibi markalar, İtalyan zevkini Amerikalılara yeniden tanıttılar. Ünlü markalarla birlikte Bizzarrini, DeTomaso, Iso ve Perana gibi markalar da Concorso Italiano’da yerlerini aldılar.

Alfa Romeo – Concorso Italiano

1990′da ABD pazarına giren Ferrari F40, pazardaki 20. yaş gününü kutlarken, Alfa Romeo 100. yaş gününü kutladı.

Perana Z-One

Geçtiğimiz yıl Geneva Motor Show’da tanıtılan Perana Z-One, Concorso Italiano’da görücüye çıkarıldı. Zagato tasarımlı, Corvette motorlu Z-One, bağımsız İtalyan üreticilerin gurur kaynaklarından biriydi.

Bugatti Veyron Super Sport

En hızlı supercar unvanını kimselere bırakmaya niyeti olmayan Bugatti Veyron Super Sport, Monterey’in sert çıkışlarından biriydi.

Boss 302 Mustang

Boss 302 Mustang, bu yılın onur ödülünü alan Carroll Shelby’nin bıyık altından gülerek izlediği sunumlardan biriydi.

McLaren MP4-12C

Tanıtımı uzun zaman önce yapılsa da henüz eskimemiş olan McLaren MP4-12C, Monterey’deki İngilizlerden biriydi.

Lotus Exos T125

Lotus Evora Cup GT4

Yeni sahibinin elinde, eski ruhu yaşatmak hedefiyle Formula 1′a dönen Lotus, Monterey’e 2 otomobille geldi. 1 milyon doları olan herkes Formula 1 tecrübesini yaşayabilir dedikleri Lotus Exos T125 daha önce sunulurken, ardından Lotus Evora Cup GT4 geldi.

Tanıtım ve lansmanlar bunlarla bitmiyor. Daha birçok marka yeni modellerini tanıttı, yeni siparişler topladı. Lakin Monterey’de olan biten her şeyi buraya yazmaya sayfalar yetmez.

ONURLANDIRILANLAR

Carroll Shelby ve Dan Gurney

Pebble Beach Concours d’Elegance, her yıl otomotiv dünyasına ve motorsporlarına büyük katkılarda bulunmuş çeşitli isimleri onurlandırıyor.

24 Hours of Le Mans başta olmak üzere birçok yarışta şampiyonluk yaşayan, efsanevi otomobiller tasarlayan Carroll Shelby ve kariyeri boyunca yaptığı 312 yarışta 50′nin üzerinde farklı otomobilin direksiyonuna geçen Dan Gurney, bu yılın onurlu şövalyeleri oldular.

AÇIK ARTTIRMALAR

Organizasyon süresince Ford, Bentley ve Ferrari için özel açık arttırma geceleri düzenleyen RM Auctions, yıl boyunca sakladığı modellerini Monterey’de tahtaya çıkardı. Yılın en pahalı açık arttırma gecesindeki otomobillerin bir kısmı şunlar:

1938 Talbot-Lago

1938 Talbot-Lago T150-C Lago Speciale Teardrop Coupe: 4.620.000 USD
1954 Ferrari 375 MM Berlinetta: 4.620.000 USD
1949 Delahaye Type 175 S Roadster by Saoutchik: 3.300.000 USD
1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder: 2.612.500 USD
1955 Jaguar D-Type : 2.090.000 USD
2007 Ferrari FXX Evoluzione: 1.925.000 USD
1959 Ferrari 410 Superamerica Series III Coupe: 1.760.000 USD
1933 Packard Twelve Coupe: 1.622.500 USD
1958 Ferrari 250 GT Series I Cabriolet: 1.622.500 USD
1954 Ferrari 500 Mondial Berlinetta: 1.567.500 USD
1933 Duesenberg SJ Riviera Phaeton: 1.430.000 USD
1966 Ferrari 275 GTB/6C Alloy Berlinetta: 1.155.000 USD
1966 Ferrari 500 Superfast: 1.127.500 USD

Açık arttırmalar, yarışlar, gösteriler, lansmanlar, eğlenceler ve daha birçok organizasyonla, bir Monterey organizasyonlar zinciri daha tamamlandı.

Ah o gemide ben de olsaydım, diyor ve önümüzdeki yıl iş güç planını daha akıllıca yapıp Monterey döneminde İstanbul yerine California’da olma sözü veriyorum kendime.

İnsanın içini gıcıklayan böylesine muhteşem bir organizasyonu uzaktan izlemek zorunda kalmak gerçekten ağır geliyor.

Concours d’Lemons dahil olmak üzere, ödülleri sonraki yazıya bırakıyorum.

Mercedes & Formula 1 ortaklığındaki safety car çalışmalarında da beklenen oldu ve Formula 1′da yeni sezonun güvenlik aracı olarak SLS AMG seçildi. Devir teslim töreni 27 Mart’ta yapılarak bayrağı SL63 AMG’den teslim alacak olan SLS AMG’ye pistlerde ilk yardım aracı olarak eşlik edecek otomobil ise, son iki yıldır olduğu gibi C63 AMG Estate.

Resmi adı Mercedes-Benz SLS AMG F1 Safety Car olan otomobil, Formula 1′ın gelmiş geçmiş en güçlü ve sofistike güvenlik aracı oluyor. Olağandışı durumlarda piste bu güzellikle dalacak olan şanslı isimler de Bernd Mayländer ile co-pilotu Pete Tibbetts.

6.3 litre V8 motorundan gelen 571 HP güç ve 650 Nm tork ile istenmeyen durumlarda piste girip Formula 1 canavarlarına tavşanlık yapacak olan SLS AMG, bazı güvenlik eklentileri haricinde trafiğe çıkan kardeşlerinden pek farklı değil.

Tıklayınca büyüyen fotoğraflar hemen aşağıda:

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Formula 1 Safety Car SLS AMG

Hugh Hefner’ın Porsche düşkünlüğü göz önüne alındığında, Porsche Panamera’nın yılın otomobili seçilmesi şaşırtıcı gelmiyor. Kategoriler ve kazananlar şu şekilde:

1. Yılın Otomobili: Porsche Panamera Turbo

2. En İyi Convertible: Ferrari California

3. En Yüksek Performans: Nissan Nismo 370Z

4. En Uygun Fiyat: Mazdaspeed3

5. En İyi Dizel: Audi A3 TDI

6. Yeniden Doğan En Güzel Model: Ford Taurus SHO

7. En İyi Crossover: BMW 5 Gran Turismo

8. En Çevreci: Ford Fusion Hybrid

9. En İyi Spor Sedan: Mercedes E 63 AMG

Liste fena değil aslında. Ama bence 6. sıradaki Yeniden Doğan Güzellik Ford Taurus SHO yerine SLS AMG “Gullwing” olmalıydı.

Yine de Playboy gibi geri kafalı bir derginin bu oranları tutturacak bir liste çıkarması bile iyi başarı.

Şirket, AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Motor Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti.) adıyla, Mercedes’te çalışarak çeşitli tecrübeler edinmiş olan iki mühendis Hans Werner Aufrecht ve Erhard Melcher tarafından, 1967’de Stuttgart yakınlarındaki Burgstetten’de kurulur.

İsmini Aufrecht, Melcher ve Aufrecht’in doğum yeri olan Großaspach’ın baş harflerinin bileşiminden alan şirket, yarış motorları üretimini Burgstetten’de bırakarak, genel merkezini 1976 yılında şu anda bulunduğu yer olan Affalterbach’a taşır.

AMG, kuruluşundan itibaren yüksek performanslı yarış motorları üzerinde çalışır ve genellikle Mercedes’in yol otomobillerini geliştirir.

Mercedes R 107’yi modifiye ederek çıktıkları yolda, 1980 yılına kadar Mercedes’le herhangi bir ortaklığa girmeden çalışırlar. Zaten o döneme kadar yaptıkları da genellikle motor modifiyesinden ileri gitmez.

AMG 1971’de modifiye edip “Red Sow” lakabını taktığı Mercedes 300 SEL ile Spa 24 Saat ve ETCC (European Touring Car Championship) yarışlarına katılarak motor sporlarında resmi olarak yer almaya başlar. Uzun süre herhangi bir kürsü kazanamasa da tur rekorları kırarak isminden söz ettirir.

1980’li yıllara gelindiğinde ATS ile jant, Recaro ile koltuk anlaşması yaparak kendileri de parça üretimine başlarlar. AMG markasıyla direksiyon, vites kutusu, performans egzozları, hava girişleri, krom parçalar, rüzgârlık, etek, tampon gibi ürünler çıkarırlar. Bu ürünleri sadece Mercedes’lerde kullanmazlar, bir kısmını piyasaya da satarlar. AMG marka ürünler o kadar tutulur ki, AMG bir süre sonra Almanya’nın en başarılı yan sanayi şirketlerinden biri haline gelir.

1986’da Mercedes E Sınıfı’nın bir ürünü olan Mercedes W124’ü ellerindeki tüm yeniliklerle modifiye ederek, döneminin en hızlı yol otomobilini elde ederler: AMG Hammer.

360 hp güç veren 5.6 Lt V8 motoruyla AMG Hammer, döneminin en hızlı sedanı olmakla kalmaz, bazı testlerde efsane egzotiklerden biri olan Lamborghini Countach’dan bile hızlı çıkar. 300 km/s üzerine çıkabilen ilk sedan, AMG Hammer olur.

Tüm bu başarıları gören Daimler-Benz, AMG ile bir anlaşma yapmaya karar verir. İlk anlaşma Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) yarışları için yapılır, bundan sonra DTM’de Mercedes’in resmi geliştiricisi AMG olacaktır.

1990 yılına gelindiğinde, Mercedes’in sahibi olan Daimler-Benz grubuyla bir ortak çalışma anlaşması imzalanır. Bu anlaşmayla birlikte Mercedes’in sadece DTM otomobilleri değil, tüm otomobillerinde resmi geliştirici AMG olur.

Mercedes-AMG ortaklığının ilk meyvesi 1993’de Mercedes C 36 AMG adıyla 1993 yılında piyasaya çıkar. Bu modelin ardından birçok spor Mercedes AMG tarafından geliştirilir, ortaklık hızla büyür. İki gücün birleşmesi o kadar ses getirir ki, AMG’nin piyasaya yaptığı satışlar %500 artar.

1999 yılında DaimlerChrysler grubu AMG hisselerinin %51’ini alarak firmanın resmi ortağı haline gelir ve şirketin adı da Mercedes-AMG GmbH olarak değiştirilir. Yarış motoru üretiminin yapıldığı fabrika bu ortaklığa girmez ve HWA adıyla hem piyasaya çalışır, hem de Mercedes’in DTM otomobillerine destek verir. Fakat HWA ortaklığında üretilen Mercedes CLR-GT1, Mark Webber pilotajında çıktığı ilk yarışta korkunç bir kaza yapınca CLR projesi rafa kaldırılır. (O kaza öncesinde aynı araç sıralama turlarında da yol tutuş sorunları nedeniyle bir kaza yapmıştır.)

HWA, Hans Werner Aufrecht 2005 yılında tüm hisselerini DaimlerChrysler grubuna satana kadar çalışmaya devam eder.

Mercedes-AMG çalışmaları, sadece modifiyeli sedanlarda ve DTM gibi yarışlarda değil, uzun süredir Formula 1’deki güvenlik araçlarında da kendini göstermektedir. (2009 Sezonu Güvenlik Aracı: Mercedes SL 63 AMG)

2000’lerin başında supercharger motorlar üzerinde çalışmaya başlayan firma, bir süre sonra bu işte başarısız olduğunu anlayarak turbocharger kullanmaya başlar.

(AMG işi supercharger motor şu anda sadece Pagani Zonda’da kullanılıyor. [Düzeltme: Pagani, Mercedes'in M120 motorunu kullanıyor ve bu motor superchargerlı değilmiş, yeni öğrendim.] Bunun sebebi de, Pagani’nin, Formula 1 şampiyonlarından Juan Manuel Fangio anısına üretilecek olan Fangio F1 modeli için, Fangio’nun tavsiyesine uyarak AMG ile anlaşması.)

Mercedes-AMG üretimi modeller, günümüzün pahalı ve yüksek performanslı yol otomobilleri olarak hepimizin dikkatini çekiyor. Hepsi birer Mercedes modelinin AMG yetenekleriyle geliştirilmesinden elde edilen modellerin ardından, geçtiğimiz ay yepyeni bir istisnai model çıktı: Mercedes SLS AMG.

Mercedes SLS AMG, bu ortaklığın ilk üretimi. Bu model, sadece motor modifiyesi yaparken yan sanayiye de giren, bir süre sonra koltuk, jant üretimine de başlayarak Mercedes modellerini sürekli geliştiren AMG’nin, Mercedes’le birleşerek nerelere geldiğinin de bir göstergesi. Çünkü SLS AMG, Mercedes tarafından üretilip AMG tarafından geliştirilen bir model değil, tasarımından üretimine kadar iki firmanın ortaklaşa çalıştığı bir model.

AMG çalışmalarının, denge ve performans açısından kendi sınıflarında gayet iddialı olduğunu zaten biliyoruz ancak bu modelde benim en çok dikkatimi çeken, tasarımı oldu.

Tasarımında 1952 model Mercedes 300 SL Gullwing’den ciddi şekilde esinlenilen SLS AMG, geçmişi hatırlatan çizgileriyle çok hoşuma gitti. 1952’de çok kafa karıştıran yukarı açılır kapılar dahil olmak üzere aracın tasarımı gayet başarılı olmuş.

Çok iddialı oldukları Mercedes SL 65 Black Series’de Ferrari ve Lamborghini’nin arkasında kalan Mercedes AMG, bu araç ile biraz daha farklı bir yöntem denemiş. Testlerden edindiğim bilgilere göre SLS AMG, kendinden daha güçlü olmasına rağmen Black Series’den daha hızlı ve dengeli olmuş.

SLS AMG’nin 6.3 litrelik V8 motoru, 571 hp güç ve 650 Nm tork üreterek, ileri çift kavramalı şanzımanıyla 0-100 km/s hızlanmasını 3.8 saniyede tamamlıyor ve 318 km/s azami sürate çıkabiliyor. Alüminyum şasiyle, arka tarafa yerleştirilen şanzımanla araç hem dengeli, hem daha hafif olmuş. Zaten bu hafifliği sayesinde V12 motoruyla, 661 hp güç ve 1000 Nm tork üreterek 0-100 km/s hızlanmasını 3.9 saniyede tamamlayan Black Series’den daha hızlı olmayı başarmış.

2011′de piyasaya çıkacak olan bu güzel otomobilin tahmini satış fiyatının 160.000 Euro olacağı söyleniyor.

Ayrıca Car Magazine’in haberine göre, SLS AMG’nin piyasaya çıkmasının ardından convertible modeli de gelecekmiş.

Aşağıda Mercedes SLS AMG’nin bazı fotoğraflarını görebilir, daha detaylı bilgilere Mercedes’in sitesinden ulaşabilirsiniz: http://www.mercedes-amg.com/#/sls

Mercedes SLS AMG

Mercedes SLS AMG

Mercedes SLS AMG

Mercedes SLS AMG